[發明專利]自行車燈及發電裝置

有效

• 申請號: 201010603108.1
• 申請日: 2010-12-19
• 公開（公告）號: CN102570567A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 孫淑巖
• 申請（專利權）人: 孫淑巖
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

自行車燈充電發電電路?

背景技術

現在的自行車，晚上用的發電車燈，是靠輪胎摩擦轉動的發電機，發電產生的電壓供車燈用電。自行車快跑時，車燈亮，跑得慢，車燈暗，車停止時車燈不亮。也有用干電池的車燈，但功率小，亮度低，一個月就得換一次電池，又費事，又費錢。晚上騎車子，在很暗的地方，擁擠混亂的地方，交差路口等汽車通過時燈不亮，汽車駕駛員看不清自行車，常常感覺很危險。?

發明內容

為了解決以上問題，第一，必須解決停車等信號，等車，車燈不亮的問題。第二，自行車晚上跑，應有一定的穩定的標準亮度。?

解決方法?

電路：用具有騎車快跑時發電電壓8.5V，電流0.6A的發電機，經整流后，給鎳氫充電電池充電(5號電池1.2V4個4.8V2000MAH)和給鎳氫充電電池相并聯的，車燈燈泡(4.8V0.3A)供電。?

電路分析?

圖1：發電機雖然8.5V0.6A，但充滿電的鎳氫充電電池具有穩壓特性，利用它的穩壓特性，使整流后的電壓始終保持在4.8V，除了供給燈泡0.3A以外，0.25A的電流，成為快速充電電流，因快速充電的原因，鎳氫充電電池處于常常滿電的狀態，天黑等信號或者等汽車通過時，滿電的充電電池在自行車停止狀態可供車燈燈泡連續使用5小時。或者說這個電路第一保證了電壓穩定在4.8V，第二不管跑于不跑，保證足夠的電流供電，從而達到了車燈總是亮燈的狀態。?

本發明，夜間把發電機碰上車輪胎上，開關送在入上，即亮燈，跑也好，停止也好，車燈總是亮的，和汽車燈一樣，亮度不變。跑起來時，發電機給燈泡供電同時，給充電池充電。停止時，充電電池給燈泡供電，光強度和四節電池手電一樣，燈光可達到30米遠。?

具體實施方式

本發明構造簡單，成本低，效率高，使用簡單，安全，實用性很高。本發明從發明成功開始到現在已經使用了近五年了，一次故障也沒有發生，一回也沒更換鎳氫電池，并且白天用不著充電，所以白天發電機用不著碰在車輪上，白天騎車也輕快。而且夜間不使用發電機發電時，即不把發電機碰在車輪上，只把開關送在入的位置，僅用充電電池的電量可點燈跑5個多小時，自行車運動員的車可安裝此裝置練習，輕快自在。?

一，停止狀態：發電機碰在車輪上，但不轉動不發電，開關送在入上，這時充電電池給燈泡供電。A4＝A3+A5圖1?

二，慢行：速度非常慢，這時發電機電壓低，整流后電壓達不到4.8V，不能給鎳氫電池充電，發電機電流也少，不能滿足車燈燈泡的需要，從充電電池提供一部分電流補充供電，這時，A1+A4＝A3+A5(圖1)

三，低速：比較慢的速度跑，這時發電機電壓升高，整流后的電壓已達到4.8V，開始給充電電池充電，同時給車燈燈泡供電，這時，A1＝A2+A3+A5(圖1)但是給充電電池充電的電流還很小，0.1A。在電池電量消耗大時用低速跑到充滿電，需要時間長?

四，中速：一般人騎自行車跑的速度，這時發電機電壓升高可達到6.5V，整流穩壓后的電壓4.8V，充電電流0.18A，已達到快速充電狀態，這時A1＝A2+A3+A5(圖1)一般等信號燈，等車通過等原因消耗的充電電池的電量，用中速跑，很快使充電電池達到充滿電狀態?

五，快速：快速跑，這時發電機電壓更高，可達8.5V，整流穩壓后的電壓4.8V，充電電流已達到0.24A，已進入大電流快速充電狀態。A1＝A2+A3+A5(圖1)在充電電池大量消耗電量時，用快速跑，80分鐘能充滿電。?

以上的說明中，發電機電壓從0-8.5V變化著，可充電電池兩端電壓總是4.8V穩定電壓，是因為充滿電的鎳氫電池具有穩定電壓的特性。本發明裝置第一次開始必須使用充滿電的鎳氫電池(或者鋰充電電池)，以后隨著使用不斷地充電，可用五，六年之久不用換電池，圖2曲線的說明。最初充電電池的電壓，隨著充電電量的上升而上升，當充電電池電壓達到4.8V后，充電電流不管怎么上升，充電電池兩端電壓不變，總是4.8V，所以，自?行車快跑也好，停止也好，充電電池兩端電壓不變，總是4.8V，保證車燈穩壓供電，自行車跑的時候，給燈泡供電的同時，給充電電池充電，自行車停止時，?

充電電池給燈泡供電。由于快速充電的原因，充電電池常常處于滿電的狀態，有足夠的電量供燈泡用電。充電電流大于0.3A以上時，成為過電流充電，過電流充電，充電電池過熱，有損壞的可能，必須限制充電電池在0.3A以下，限流電阻6Ω。?