[發明專利]電池盒組

無效

• 申請號: 201010603062.3
• 申請日: 2010-12-23
• 公開（公告）號: CN102479930A
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 古煥隆;張智崇
• 申請（專利權）人: 財團法人工業技術研究院
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60K1/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陳小雯

技術領域

本發明涉及一種電池盒組，尤其是涉及一種具有三明治夾層結構的電池盒組，其整體結構的剛性強，而且其所有電池單元的主體部位皆可曝露于空氣中，沒有被電池盒遮蔽，因此能夠被自然對流的空氣冷卻，尤其是車輛行進時的風能夠充分冷卻所有電池單元，不必再另裝強制冷卻設備，因此整體達到重量大幅減少、空間減少、不必強制冷氣設備、故障機率降低、成本大幅降低的優點。

背景技術

由于鋰類電池具有危險性，其中鋰元素有可能因使用不當過熱而引起燃燒爆炸，故在使用時最忌過熱，如何讓鋰類電池能獲得良好的散熱，是其電池盒組設計時要考慮的重點之一，而且鋰類電池因受限于其特性，不能制作成很大功率的電池單元，電池單元的個體如果被制成太大尺寸規格，則本身內部就可能因為散熱不良而有爆炸的顧慮，所以基于安全的考量有最大尺寸規格的限制，如果應用上想要產生更大的功率時，必須將許多小的電池單元，經過串聯或并聯的方式組合成更大功率及更大儲蓄能量的大電池組，以串聯方式能提高其總電壓值，以并聯方式能提高其總電流值。

目前鋰類電池被使用于車輛上時，為了增加整車續航力及馬達出力，使達到一般消費者能接受的巡回距離及加速度，必須增大其電池的儲蓄能量值，也就是說需要增加電池的功率及能量，但受限于鋰類電池的材料特性，所以只能以上述串并聯組合更多件電池單元的方式，達到所需要的電池組總規格。

此時電池單元組合的電池組已具有相當的重量，若要裝置于車輛上使用，必須再容納于電池盒組之中，此電池盒組的結構又需具備足夠強度，以確保使用時電池組不會松脫，而且需具備防水功能，以確保電路不會漏電。

一般的車輛應用上其電池盒組采用全封閉的方式，將所有電池單元包裝在封閉的結構件容器中，再另外使用電風扇元件將空氣抽出電池盒組，形成空氣對流風以強制冷卻其電池單元，或使用水冷卻方式帶走電池的熱量；如此的構造方式，需使用很大的電池盒組將所有電池單元皆包裝在內，由于此電池盒組還要具備大的結構強度，因此其總重量隨之大幅度增加，如果其中的電池單元尺寸改變時，整個電池盒組的尺寸也必須改變，而且強制冷卻所需的設備成本及耗電成本也不小，若冷卻設備故障可能造成電池很快的升溫而停止放電，因此增加了電池盒組故障的機率；也就是說傳統的車用電池置于其電池盒組之后，具有空間大、重量重、零組件多、成本高、對不同規格尺寸電池單元的容納彈性低、故障機率高等等缺點。

為改善上述缺點，相關技術領域人士的作法可概分為兩種，一是由電池本身著手，試圖采用新材料來提高電池單元的能量密度，以降低使用時的總體重量及尺寸空間，這方面的研究主要由上游的電池制造業者及電池開發研究業者為之，希望由基本面上徹底解決問題；另一種研究方向是由電池盒組的包裝方式著手，亦即當使用同樣規格與數量的電池單元時，如何由包裝機構方面的創新方式來降低電池盒組所需的材料尺寸并重量及成本，這方面的研究工作主要是由下游的電池使用者亦即車輛業界進行，希望由應用面上獲得整體的改善效果。由于電動車輛被公認具有很大前途，越來越多人力物力資源投入于其中，因此上述的兩種研究方向都呈現很激烈的競爭狀況。

針對專利而言，例如美國專利7690464、中國臺灣專利M354528、M366407、M372796、M384780，均揭露電池盒組殼體的改良技術，亦即上述電池盒組的包裝方式改良，但是，現有專利均無法跳脫以封閉殼體收納電池單元組的方式，必須先將多個電池單元組裝成為一電池單元組后，再將電池單元組放入殼體內，并且必須將電池單元組固定于殼體內，以避免因為晃動而導致電池單元組與殼體產生碰撞而損壞，而后再將一蓋體與殼體相互組裝，以將電池單元組封閉于殼體內，如此的結構及組裝方式，始終無法克服傳統電池盒組體積龐大、重量重、冷卻效果不良、冷卻成本高等缺點。

發明內容

有鑒于現有技術的缺失，本發明的目的在于提出一種電池盒組，具有三明治夾層結構，其整體結構的剛性強，而且其所有電池單元的主體部位皆可曝露于空氣中，沒有被電池盒遮蔽，因此能夠被自然對流的空氣冷卻，尤其是車輛行進時的風能夠充分冷卻所有電池單元，不必再另裝強制冷卻設備，因此整體達到重量大幅減少、空間減少、不必強制冷氣設備、故障機率降低、成本大幅降低的優點。

為達到上述目的，本發明提出一種電池盒組，其包含：

多個電池單元，其具有一主體，該主體具有一長度，該主體沿其長度延伸方向具有相對的兩個端部；