[發明專利]一種用于航行燈的反射面罩以及使用該反射面罩的航行燈

有效

• 申請號: 201010600765.0
• 申請日: 2010-12-20
• 公開（公告）號: CN102121661A
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發明（設計）人: 楊文;劉洪濤;王佳
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: F21V3/02
• 分類號: F21V3/02;F21V7/22;F21V17/00;F21V19/00;F21S8/00;F21W101/06
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 樓仙英

技術領域

本發明涉及一種航空照明領域，更特別地，涉及一種航行燈的結構設計。

背景技術

在飛機領域，航行燈用于標志飛機的飛行方向，給周圍飛機提供航行信息。一般來說，航行燈系統必須包括前航行燈、后航行燈，其中前航行燈由左紅燈和右綠燈組成，之間間距盡量大，后航行燈則為白燈。

目前的航行燈產品包括以鹵素燈或LED為光源的兩大類，其中LED光源具有高效、長壽命、高可靠性等特點，因此LED航行燈正成為航行燈發展的趨勢。

為滿足適航要求，使用白光LED的后航行燈通常安裝在飛機尾椎末端，并靠近APU(Auxiliary?Power?Units，輔助動力系統)的排氣口。采用傳統APU消音器時，該位置的溫度通常在100℃左右。在這樣的溫度條件對于傳統的鹵素燈來說仍然是可以接受的。隨著技術的發展，客戶對飛機噪音指數的要求越來越嚴格，這迫使飛機逐漸采用整合式消音器。該消音器將尾椎后段整體作為消音器的腔體，然而這時排氣口附近的溫度就會高達200℃左右，這一溫度已經超過鹵素燈通常的工作溫度。且LED光源是一種對溫度非常敏感的光源，其正常工作時環境溫度一般不能高于90℃，所以對于LED光源而言，更無法承受如此高的溫度的。即使通過一定的隔熱措施將光源安裝位置的溫度降到合適的范圍，燈源相應的電氣布線也是非常困難的。因此需要考慮在APU兩側安裝后航行燈。

然而，如果要將現有的后航行燈安裝在機身尾部兩側，航行燈的光強分布無法達到適航規章的要求。

發明內容

本發明涉及一種用于航行燈的反射面罩，將該面罩與航行燈組裝在一起后，能使得所述航行燈具有緊湊的結構，并在保證光分布的前提下減小氣動影響。

為實現上述目的，本發明提供一種用于航行燈的反射面罩，該反射面罩接收所述航行燈光源所發出的光線并將該光線反射出去，其中，所述反射面罩的反射表面通過曲線R繞軸線三維旋轉來形成，在柱坐標系統(R，φ)中，所述曲線R被標示為R(φ)，其中：

R＝const·exp(∫tanαdφ)＝R(φ)且P_i(φ)·dφ＝P₀(θ)·dθ；其中，

const為常數，

P_i(φ)為光源出射的光強分布為，

P₀(θ)為經過所述反射表面后得到的光強分布，

φ為光源出射光線與軸線夾角；

θ為經過反射面反射后光線與軸線的夾角。

特別地，當所述光源的光強分布為常數時，即P_i(φ)＝P_i，同時出射的光強分布在0＜θ＜θ₁范圍內也為常數，即P₀(θ)＝P₀時，cosθ與cosφ之間存在如下線性關系：

cosθ＝acosφ+b，其中

a=1-cosθ11-cosφ1,]]>b=cosθ1-cosφ01-cosφ0]]>