[發(fā)明專利]具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010599604.4
• 申請(qǐng)日: 2010-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN102069716A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張景新;鄧先泉;王楊滿;張振宏;黃偉青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市五洲龍汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/04
• 分類號(hào): B60L3/04;H02J7/00
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 何平

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及電動(dòng)力運(yùn)輸設(shè)備，特別是涉及一種電動(dòng)車

【背景技術(shù)】

電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)車。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。進(jìn)入70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。

隨著電動(dòng)車的普及，電動(dòng)車的充電技術(shù)顯得越來越重要。但目前的電動(dòng)車缺乏充電保護(hù)設(shè)備，在充電的過程中，電動(dòng)車連接到充電樁等充電設(shè)備，由于充電的時(shí)間比較長，操作人員容易忘記在充電后斷開電動(dòng)車與充電樁的連接，而司機(jī)在交接時(shí)，也不容易注意這一失誤，而造成事故，或者在充電的過程中，司機(jī)沒在意電動(dòng)車正在充電，啟動(dòng)電動(dòng)車而造成事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

基于此，有必要提供一種安全的具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車。

一種具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車，包括動(dòng)力電池管理器、車內(nèi)電池、電動(dòng)車系統(tǒng)控制器，所述動(dòng)力電池管理器用于接受外部電源的充電，外部充電后，所述動(dòng)力電池管理器用于向所述車內(nèi)電池充電及為整個(gè)電路提供電源，其特征在于，還包括第一繼電器、第二繼電器及第三繼電器，所述車內(nèi)電池的負(fù)極接地，正極與所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)電連接，所述第三繼電器的常閉觸點(diǎn)與所述第二繼電器的線圈的一端電連接，所述第二繼電器的線圈的另一端接地，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)與所述車內(nèi)電池及所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)的公共端電連接，所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)與所述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的一端電連接，所述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的另一端接地，所述第一繼電器的線圈的一端接地，所述第一繼電器的線圈的另一端與所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)及所述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的公共端電連接，所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)與所述車內(nèi)電池及所述第三繼電器的的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)的公共端電連接，所述第一繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)與所述動(dòng)力電池管理器的一端電連接，所述動(dòng)力電池管理器的另一端接地，所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)用于所述外部電源電連接，所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)與所述第三繼電器的線圈的一端電連接，所述第三繼電器的線圈的另一端接地。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括充電插座，所述充電插座的一端用于與所述外部充電裝置電連接，另一端用于與所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)及所述第三繼電器的線圈的一端電連接。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括第一保險(xiǎn)絲，所述第一保險(xiǎn)絲的一端與所述車內(nèi)電池電連接，所述第一保險(xiǎn)絲的另一端與所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)電連接。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括第二保險(xiǎn)絲，所述第二保險(xiǎn)絲的一端與所述車內(nèi)電池電連接，所述第二保險(xiǎn)絲的另一端與所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)電連接。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括第三保險(xiǎn)絲，所述第三保險(xiǎn)絲的一端與所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)電連接，所述第二保險(xiǎn)絲的另一端與所述電動(dòng)車系統(tǒng)控制器電連接。

上述電動(dòng)車通過設(shè)置多個(gè)繼電器，在電動(dòng)車連接到充電樁等充電設(shè)備時(shí)，控制繼電器斷開車內(nèi)電池與電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路無法工作，而電動(dòng)車斷開與充電樁等充電設(shè)備連接時(shí)，控制繼電器復(fù)位車內(nèi)電池與電動(dòng)車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路重新工作，從而確保了在充電過程中，電動(dòng)車不能被啟動(dòng)，進(jìn)而確保了充電安全。

【附圖說明】

圖1為實(shí)施例一的具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車；

圖2為實(shí)施例二的具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式進(jìn)行說明。

如圖1所示，一種具有充電保護(hù)電路的電動(dòng)車，包括第一繼電器J1、動(dòng)力電池管理器A、車內(nèi)電池U1、第二繼電器J2、第三繼電器J3、電動(dòng)車系統(tǒng)控制器B。