[發明專利]雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置

無效

• 申請號: 201010596481.9
• 申請日: 2010-12-19
• 公開（公告）號: CN102042387A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 李大開;王順利;劉義;張海濤
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 商宇科

技術領域

本發明屬機械領域，涉及一種軸支撐裝置，尤其涉及一種雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置。

背景技術

隨著重卡技術的日益發展，市場對重卡變速器承載能力和品質例如降噪的要求越來越高。為了進一步提升重卡變速器的承載能力，逐步出現了承載能力更大、噪音更低、品質更好的雙中間軸斜齒變速器。傳統觀念認為，斜齒變速器在傳動過程中存在軸向力，故而需要采用圓錐滾子軸承進行中間軸軸端支撐，采用斜齒輪傳動形式的變速器可以有效降低噪音和沖擊，提高齒輪承載能力，從而大大提升變速器質量和可靠性。參見圖1和圖2，國內外知名變速器生產公司所生產的雙中間軸斜齒變速器主副箱中間軸的支撐均采用了圓錐滾子軸承。然而，由于圓錐滾子軸承成本高、在過程中需要進行間隙調節，安裝工序復雜、故障率高，嚴重制約了雙中間軸斜齒變速器的應用和發展。

發明內容

為了解決背景技術中存在的上述技術問題，本發明提供了一種安裝工序簡單、故障率低以及成本低廉的雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置。

本發明的技術解決方案是：本發明提供了一種雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置，包括主箱中間軸支撐軸承，其特殊之處在于：所述主箱中間軸支撐軸承是球軸承或圓柱滾子軸承。

上述雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置還包括副箱中間軸支撐軸承，所述副箱中間軸支撐軸承是球軸承或圓柱滾子軸承。

本發明的優點是：

本發明基于理論計算(對雙中間軸變速器斜齒輪傳動所產生的軸向力進行了計算)，計算表明斜齒輪傳動時，進行適當的斜齒輪參數調整，可以使同一根軸上的兩對斜齒輪軸向力方向相反，大小相近；而傳統的球軸承和圓柱滾子軸承均可以滿足使用要求。故而本發明將雙中間軸斜齒變速器主副箱中間軸兩端的支撐軸承由傳統的圓錐滾子軸承更改為球軸承(或圓柱滾子軸承)，這一發明從根本上解決了軸承成本、質量和裝配工藝對雙中間軸斜齒變速器的影響。由于在使用球軸承(或圓柱滾子軸承)進行變速器裝配過程中不需要進行軸承間隙調節，從一定程度上簡化了雙中間軸斜齒變速器的裝配工藝，降低了斜齒變速器的成本，為雙中間軸斜齒變速器的推廣打下了良好的基礎。

附圖說明

圖1是傳統雙中間軸斜齒變速器主箱斜齒中間軸部分支撐裝置示意圖；

圖2是傳統雙中間軸斜齒變速器副箱中間軸部分支撐裝置示意圖；

圖3是本發明所提供的雙中間軸斜齒變速器主箱斜齒中間軸部分支撐裝置示意圖；

圖4是本發明所提供的雙中間軸斜齒變速器副箱中間軸部分支撐裝置示意圖。

具體實施方式

本發明是將雙中間軸斜齒變速器斜齒傳動中間軸兩端的支撐軸承由傳統的圓錐滾子軸承更換為球軸承(或圓柱滾子軸承)。由于經過理論計算，雙中間軸斜齒變速器在傳動過程中，主副箱中間軸兩端所產生的軸向力方向相反，大小相近，該軸向力的大小球軸承(或圓柱滾子軸承)可以承受。臺架試驗表明，本發明可以滿足變速器使用要求。由于在使用球軸承(或圓柱滾子軸承)進行變速器裝配過程中不需要進行軸承間隙調節，從一定程度上簡化了雙中間軸斜齒變速器的裝配工藝，降低了斜齒變速器的成本，為雙中間軸斜齒變速器的推廣打下了良好的基礎。

參見圖1，對于傳統雙中間軸斜齒變速器，主箱中間軸4前端通過圓錐滾子軸承將其支撐在變速器殼體前端面1上，主箱中間軸4后端通過圓錐滾子軸承將其支撐在變速器殼體隔墻2上。由于主箱齒輪均為斜齒，故而在雙中間軸斜齒變速器傳動過程中，主箱中間軸4兩端存在軸向力的作用，在以往的設計中，主箱中間軸4兩端的支撐均采用了圓錐滾子軸承，而圓錐滾子軸承成本高，并且在每臺變速器的裝配過程中都需要進行軸承間隙調整，裝配工藝復雜，壽命較低，這嚴重限制的雙中間軸斜齒變速器的發展。使得雙中間軸斜齒變速器的優勢無法在實際應用中體現。本發明基于理論計算和實際試驗表明，雙中間軸斜齒變速器在傳動過程中所產生的軸向力球軸承(或圓柱滾子軸承)可以承受，且實際使用壽命高于圓錐滾子軸承。參見圖3，本發明將雙中間軸斜齒變速器主箱中間軸4兩端的支撐軸承由傳統的圓錐滾子軸承更改為球軸承(或圓柱滾子軸承)。由于球軸承(或圓柱滾子軸承)技術已經非常成熟，成本低，可靠性好，并且在裝配過程中不需要進行間隙調節。故而從根本上解決了雙中間軸斜齒變速器實際應用的難題。

參見圖2，對于傳統雙中間軸斜齒變速器，副箱中間軸5前端通過圓錐滾子軸承將其支撐在變速器殼體隔墻2上，副箱中間軸5后端通過圓錐滾子軸承將其支撐在后蓋殼體3上。由于副箱齒輪均為斜齒，故而在雙中間軸斜齒變速器傳動過程中，副箱中間軸5兩端存在軸向力的作用，在以往的設計中，副箱中間軸5兩端的支撐均采用了圓錐滾子軸承，而圓錐滾子軸承成本高，并且在每臺變速器的裝配過程中都需要進行軸承間隙調整，裝配工藝復雜，壽命較低，這嚴重限制的雙中間軸副箱斜齒變速器的發展。使得雙中間軸斜齒變速器的優勢無法在實際應用中體現。本發明基于理論計算和實際試驗表明，雙中間軸斜齒變速器在傳動過程中所產生的軸向力球軸承(或圓柱滾子軸承)可以承受，且實際使用壽命高于圓錐滾子軸承。參見圖4，本發明將雙中間軸斜齒變速器副箱中間軸兩端的支撐軸承由傳統的圓錐滾子軸承更改為球軸承(或圓柱滾子軸承)。由于球軸承(或圓柱滾子軸承)技術已經非常成熟，成本低，可靠性好，并且在裝配過程中不需要進行間隙調節。故而從根本上解決了雙中間軸斜齒變速器實際應用的難題。