[發(fā)明專利]具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010596450.3
• 申請(qǐng)日: 2010-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN102029973A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程陸軍;曾建軍;胡彬;胡仁彬;馮朝生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶集誠(chéng)汽車電子有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60R25/04
• 分類號(hào): B60R25/04
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車車身控制及汽車電子防盜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器。

背景技術(shù)

目前，全世界每年汽車銷售量達(dá)6000多萬(wàn)輛，保有量已超過(guò)9億輛。在用的車輛越多，被盜的汽車也越來(lái)越多，汽車失竊已成為一個(gè)重要的社會(huì)問題。防盜技術(shù)因而與安全、環(huán)保、節(jié)能一起被列為汽車技術(shù)發(fā)展的四大課題，擁有廣闊的發(fā)展前景和市場(chǎng)需求。目前國(guó)內(nèi)汽車防盜器還是起步階段，加快建立防盜器產(chǎn)品(Immobilizer)平臺(tái)，可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)盡快形成汽車防盜裝置強(qiáng)制配備的法律法規(guī)，同時(shí)為防盜器技術(shù)提供業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。在汽車保有量激增的同時(shí)，有效遏制汽車的高失竊率。

而且由于汽車門鎖具有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜鎖止系統(tǒng)。對(duì)于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜鎖止系統(tǒng)的轎車；即使盜車賊能打開車門也無(wú)法依靠汽車本身動(dòng)力開走轎車。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車才能啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。未經(jīng)授權(quán)而進(jìn)行的變更或改裝可能會(huì)使防盜鎖止系統(tǒng)操作無(wú)效。

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜控制器的系統(tǒng)連接方式為：線圈套在點(diǎn)火鎖頭上，即方向盤右側(cè)插鑰匙的地方。當(dāng)插入鑰匙啟動(dòng)車輛時(shí)，鑰匙就會(huì)通過(guò)線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制芯片進(jìn)行認(rèn)證通訊，當(dāng)插入的是正確的鑰匙時(shí)，該認(rèn)證才能通過(guò)，否則就認(rèn)為是非法鑰匙汽車將無(wú)法啟動(dòng)，當(dāng)鑰匙認(rèn)證通過(guò)后，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制芯片就會(huì)和ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)管理裝置）進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)證通過(guò)后方能啟動(dòng)汽車。

當(dāng)今電控單元在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越多，各電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越多，同時(shí)這些分離模塊的大量使用，在提高車輛舒適性的同時(shí)也帶來(lái)了成本增加、故障率上升、布線復(fù)雜等問題。于是，需要設(shè)計(jì)功能強(qiáng)大的控制模塊，實(shí)現(xiàn)這些離散的控制器功能，對(duì)眾多用電器進(jìn)行控制，這就是BCM（Body?Control?Module，車身控制器）。目前在新車開發(fā)當(dāng)中也得到了廣泛的應(yīng)用，它集燈光系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、車窗系統(tǒng)，門鎖系統(tǒng)，遙控系統(tǒng)等諸多車身電氣系統(tǒng)的控制于一體，大大提升了整車性能，不僅是對(duì)技術(shù)的整合，也是對(duì)技術(shù)的提升（例如總線的應(yīng)用等等）。目前國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品狀況是已經(jīng)有諸多供應(yīng)商給予了成功的開發(fā)。

但一般發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)和車身控制器是獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，在防盜控制器和車身控制器中，電源模塊、主控芯片，部分總線通信模塊是重復(fù)使用的，故成本較高。

但是將發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)與車身控制器集成，涉及到發(fā)防盜線圈的通訊問題，傳統(tǒng)的防盜線圈由于技術(shù)的限制，通訊距離無(wú)法加長(zhǎng)，線圈到發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜控制器的距離受到很大限制，而線圈的位置是不能改變的，所以從而發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜控制器在車上的安裝位置受到很大的限制。用這種通訊方式的系統(tǒng)通訊距離要求小于0.5m，通訊距離大于0.5m后通訊質(zhì)量就會(huì)有明顯的下降。

如公開號(hào)為CN201296228的中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開說(shuō)明書公開的一種長(zhǎng)距離發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜控制器，只是把低頻閱讀IC和主控MCU之間的距離拉長(zhǎng)了，這種方法雖然實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)距離，但是需要增加線束，例如需要電源到防盜線圈內(nèi)的閱讀IC，容易被車內(nèi)復(fù)雜的電磁環(huán)境干擾，且增加了對(duì)控制器的干擾途徑。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器，將發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)和車身控制器集成在一起，。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器，包括微控制器、車身控制驅(qū)動(dòng)模塊和CAN通信接口電路，其特征在于：還包括

低頻射頻處理電路，用于從防盜線圈接收低頻射頻感應(yīng)信號(hào)，并發(fā)送到輸入信號(hào)處理電路；

輸入信號(hào)處理電路，對(duì)低頻射頻處理電路從防盜線圈接收的信號(hào)進(jìn)行放大、解調(diào)、譯碼和分頻，還原出數(shù)字信號(hào)傳輸給微控制器；

認(rèn)證算法模塊；以及

K線通信接口電路，用于通過(guò)K線連接診斷儀；

所述微控制器調(diào)用認(rèn)證算法模塊，用于對(duì)微控制器從輸入信號(hào)處理電路獲得的數(shù)字信號(hào)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行解密、驗(yàn)證，并根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果，通過(guò)CAN通信接口電路與CAN總線通信，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)。

進(jìn)一步，所述低頻射頻處理電路采用TMS3702芯片。

進(jìn)一步，所述K線通信接口電路使用L9637芯片。

進(jìn)一步，所述低頻射頻處理電路通過(guò)屏蔽雙絞線與防盜線圈電聯(lián)接。