[發(fā)明專利]動力換擋變速器離合器緩沖活塞機構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010593913.0
• 申請日: 2010-12-17
• 公開（公告）號: CN102042347A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于英;李耀
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號: F16D25/06
• 分類號: F16D25/06;F16D25/12
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及離合器緩沖活塞制造技術(shù)領(lǐng)域，一種應(yīng)用于汽車的動力換擋變速器離合器緩沖活塞機構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車動力換擋變速器采用的是液壓動力操作，但由于液體具有不可壓縮性，液壓傳動系統(tǒng)剛度較大，一旦液體充滿液壓缸，消除結(jié)合元件摩擦片間隙后，油壓便瞬時升高，會造成許多不良后果，如：

（1）產(chǎn)生換擋沖擊，使傳動系產(chǎn)生較大的動載荷，加劇零件的磨損；

（2）摩擦片結(jié)合初期滑摩功率過大，摩擦片表面溫升過快，容易產(chǎn)生翹曲變形，形成燒損；

（3）影響乘坐的舒適性。

專利文獻1：CN101065594A，公開了一種離合器活塞機構(gòu)。該離合器活塞機構(gòu)受壓面外徑設(shè)置為大于離合器推壓部的直徑，可以獲得較大的作用力，且所需的成本較低。但采用該結(jié)構(gòu)，離合器接合過程中，摩擦片所受的接合壓力為定值，無法獲得最佳的力矩增長特性，造成較大的換擋沖擊，影響乘坐的舒適性。

專利文獻2：CN101520072A，公開了一種帶有雙面積活塞的離合器。該雙面積活塞機構(gòu)有兩個彼此獨立的活塞組成，兩個獨立調(diào)節(jié)的控制閥分別為兩活塞供油，通過改變控制閥供油量，可以獲得較好的離合器摩擦片接合特性。但該結(jié)構(gòu)由兩個獨立活塞和兩個獨立調(diào)節(jié)的控制閥組成，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高。

為了克服上述缺點，發(fā)明一種動力換擋變速器離合器緩沖活塞機構(gòu)，采用此結(jié)構(gòu)可以改善離合器摩擦力矩增長特性，減小傳動系的沖擊載荷，改善摩擦片結(jié)合過程的溫度變化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的是通過采用離合器緩沖活塞機構(gòu)，改善離合器摩擦片力矩增長特性，減小汽車動力換擋變速器使用過程中的換擋沖擊，改善汽車乘坐舒適性、提高零件的使用壽命。

本發(fā)明解決的技術(shù)問題所采用的方案是：動力換擋變速器離合器緩沖活塞機構(gòu)。其關(guān)鍵在于：緩沖活塞裝在油缸中，緩沖活塞與油缸之間有內(nèi)、中、外三道油封，中油封將緩沖活塞進油側(cè)面分隔成兩個工作面，工作面與油缸圍成A腔和B腔。在不同的活塞行程，不同的油腔充油工作。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案為，

包括外油封、中油封、A腔、內(nèi)油封、進油口P₁、單向閥、油缸、緩沖活塞、節(jié)流孔、節(jié)流間隙Δ和B腔；緩沖活塞裝在油缸中，緩沖活塞與油缸通過外油封、中油封、內(nèi)油封三道油封密封；緩沖活塞采用臺階狀雙層結(jié)構(gòu)，緩沖活塞的外緣通過外油封與油缸密封，中油封設(shè)于緩沖活塞臺階的外緣與油缸之間，中油封將緩沖活塞的進油側(cè)面分隔成兩個工作面，緩沖活塞的內(nèi)緣通過內(nèi)油封與油缸密封；兩個所述工作面與油缸分別圍成A腔和B腔；?A腔、B腔之間通過單向閥、節(jié)流孔、節(jié)流間隙Δ相通，單向閥為B腔到A腔單向?qū)ǎ籄腔通過進油口P₁與離合器緩沖活塞的控制油路相通，進油口P₁開設(shè)在油缸內(nèi)側(cè)、與A腔相通。

A腔通過進油口P₁與控制油路相通，進油口P₁開設(shè)在內(nèi)油封之前。A腔通過內(nèi)油封和中油封實現(xiàn)與缸體的密封，通過中油封實現(xiàn)與B腔的隔離。A腔、B腔之間通過單向閥、節(jié)流孔、節(jié)流間隙Δ相通，單向閥、節(jié)流孔、節(jié)流間隙開設(shè)在中油封之后。B腔通過中油封和外油封實現(xiàn)與缸體的密封。當離合器結(jié)合時，油液由A腔流向B腔，單向閥截止，A腔、B腔通過節(jié)流孔相通。當離合器分離時，油液由B腔流向A腔，單向閥工作，A腔、B腔通過單向閥相通。

按照上述組裝成的動力換擋變速器離合器緩沖活塞機構(gòu)其工作過程如下所述：中油封將緩沖活塞進油側(cè)面分為兩個面，當離合器結(jié)合時，可分成兩個階段。第1階段經(jīng)過主調(diào)壓閥和控制閥的油液具有P₁的壓力，進入A腔，然后通過節(jié)流孔d再經(jīng)過節(jié)流間隙Δ兩次節(jié)流后進入B腔，在此瞬間，B腔壓力明顯低于A腔，此時可近似認為只有A腔工作，作用力僅是兩腔全部工作時的一部分。第2階段當緩沖活塞行程等于消除的離合器片的自由間隙時，節(jié)流孔d直接通向B腔，油液不再受節(jié)流間隙Δ的二次節(jié)流作用，油缸中的壓力等于P₁，此時由于緩沖活塞腔容納油液的容積增加，緩沖活塞行程速度放緩，使得換擋平穩(wěn)，同時作用力迅速增加。當離合器分離時，B腔的油液通過單向閥和節(jié)流孔d迅速排油，使離合器片能迅速分離。

本發(fā)明的有益效果是，采用緩沖活塞采用臺階狀雙層結(jié)構(gòu)后，A腔和B腔配合工作，提高了換擋性能，使換擋平穩(wěn)并且縮短了離合器的滑磨時間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。