[發(fā)明專利]遮陽(yáng)板組件及設(shè)置有該組件的敞開車頂結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010593231.X
• 申請(qǐng)日: 2010-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN102107599A
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·J·C·內(nèi)倫;S·C·費(fèi)福爾特;R·戈伊茨;P·C·L·曼德斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 銀娜琺天窗系統(tǒng)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60J7/00
• 分類號(hào): B60J7/00
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 喬志員

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種遮陽(yáng)板組件，其包括遮陽(yáng)板，該遮陽(yáng)板具有上側(cè)面和下側(cè)面、相對(duì)的縱向邊緣、以及相對(duì)的橫向邊緣，縱向邊緣上設(shè)置有引導(dǎo)條，引導(dǎo)條在橫向方向上具有很大的剛性，縱向邊緣上還設(shè)置有相對(duì)的縱向?qū)к墸總€(gè)導(dǎo)軌都帶有引導(dǎo)通道型段，該型段形成了引導(dǎo)通道，當(dāng)遮陽(yáng)板在打開位置與閉合位置之間移動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)條被容納在該引導(dǎo)通道內(nèi)，在面對(duì)著相對(duì)導(dǎo)軌的那一側(cè)，各個(gè)導(dǎo)軌的引導(dǎo)通道都由引導(dǎo)凸緣進(jìn)行限界，引導(dǎo)凸緣支撐著遮陽(yáng)板的下側(cè)，其中，引導(dǎo)通道的一部分從遠(yuǎn)離遮陽(yáng)板的一側(cè)支撐著引導(dǎo)條。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，人們已提出了各種用于補(bǔ)償遮陽(yáng)板尺寸誤差或尺寸變動(dòng)的機(jī)構(gòu)，以便于使遮陽(yáng)板在橫向上繃緊，這將導(dǎo)致遮陽(yáng)板具有最佳的美學(xué)效果。首先，人們提出的方案是使用彈性材料部分地全部地制成遮陽(yáng)板，從而使遮陽(yáng)板具有內(nèi)彈簧的功能。但是，這樣的方案對(duì)于重質(zhì)的織物卻是不可行的，且該方案難于控制質(zhì)量。此外，人們還提出這樣的方案：在側(cè)向向外的方向上，由導(dǎo)軌在遮陽(yáng)板上施加彈性壓力。該方案導(dǎo)致機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜，且難于在遮陽(yáng)板上獲得均勻的壓力-尤其是在導(dǎo)軌在縱向上略微彎曲的情況下。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種遮陽(yáng)板組件，其采用新穎的措施來(lái)補(bǔ)償遮陽(yáng)板的尺寸誤差或尺寸變動(dòng)。

為此目的，該遮陽(yáng)板組件包括偏置構(gòu)件，其作用在至少一個(gè)引導(dǎo)條與對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)構(gòu)件型段之間，用于在遠(yuǎn)離引導(dǎo)凸緣的方向上、至少在靠近遮陽(yáng)板的邊緣處對(duì)引導(dǎo)條施加偏置作用。

不再為了在引導(dǎo)條與引導(dǎo)通道型段之間實(shí)現(xiàn)偏置作用而必須要為導(dǎo)軌或遮陽(yáng)板設(shè)置彈性的功能。

在一種實(shí)施方式中，偏置構(gòu)件位于引導(dǎo)條與引導(dǎo)通道型段之間，且可包括至少一個(gè)單獨(dú)的彈性構(gòu)件，在縱長(zhǎng)方向上，該構(gòu)件相對(duì)于引導(dǎo)通道型段是靜止的，或者，偏置構(gòu)件可與引導(dǎo)條集成在一起，這樣，該偏置構(gòu)件相對(duì)于引導(dǎo)條在縱向上就成為固定的。如果相互滑動(dòng)接觸的表面能實(shí)現(xiàn)低的摩擦阻力，則將是有利的，從而移動(dòng)遮陽(yáng)板所需的作用力將不會(huì)增大太多，且肯定不會(huì)達(dá)到不被接受的程度。

如果采用了與引導(dǎo)條分開的偏置構(gòu)件，則該偏置構(gòu)件可包括彈簧條，彈簧條的一個(gè)縱向邊緣連接到引導(dǎo)通道型段上，并在另一邊緣的附近抵頂著引導(dǎo)條，彈簧條上設(shè)置有彈性構(gòu)件。

彈性構(gòu)件可相對(duì)于彈簧條以不同的方式進(jìn)行定位，且可包括一個(gè)連續(xù)的彈簧或沿彈簧條的長(zhǎng)度方向分布的多個(gè)彈簧。在后者的實(shí)施方式中，彈簧可相互獨(dú)立地作用，因而易于適應(yīng)于局部的狀況，由此能均勻地張緊遮陽(yáng)板-甚至在存在局部變動(dòng)的情況下。對(duì)于偏置構(gòu)件與引導(dǎo)條集成到一起的情況，也能達(dá)到上述的效果，其中的引導(dǎo)條與集成在彈簧條中的多個(gè)彈簧具有類似的結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

下文將參照附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的闡述，附圖中示意性地舉例說(shuō)明了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式。在附圖中：

圖1中的透視圖示意性地表示了被應(yīng)用到車頂結(jié)構(gòu)上的遮陽(yáng)板組件；

圖2a和2b是沿圖1中的II-II線所作的橫向剖面圖，圖中只表示出了遮陽(yáng)板的引導(dǎo)通道型段和引導(dǎo)條，圖中，偏置構(gòu)件處于兩個(gè)不同的狀態(tài)；

圖3a、3b是沿圖1中的III-III線所作的橫向剖面圖，表示了導(dǎo)軌及周圍的部件、以及處于兩種不同狀態(tài)的偏置構(gòu)件第二實(shí)施方式；

圖4是與圖2對(duì)應(yīng)的視圖，表示了引導(dǎo)條的第三實(shí)施方式；

圖5中的具體透視圖以縮小的比例表示圖4所示的頂棚；以及

圖6以放大的比例表示了圖5中的細(xì)節(jié)部分VI。

具體實(shí)施方式

首先參見圖1，圖中以虛線示意性地表示了用于車輛的車頂結(jié)構(gòu)。所述車頂結(jié)構(gòu)包括位于車輛固定車頂部件2上的車頂開孔1、以及可動(dòng)的閉合板3，其中的車輛例如是載客轎車，而閉合板可借助于現(xiàn)有的裝置(圖中未詳細(xì)示出)進(jìn)行移動(dòng)，從而打開和閉合所述的車頂開孔1。在圖1中，閉合板3被表示為處于將車頂開孔1打開的位置處。

在車頂開孔1的下方設(shè)置了根據(jù)本發(fā)明的遮陽(yáng)板組件。基本上，所述遮陽(yáng)板組件包括柔性的遮陽(yáng)板4、用于卷收和卷放遮陽(yáng)板4的卷軸5、以及兩相對(duì)的導(dǎo)軌6和7，導(dǎo)軌6、7用于與遮陽(yáng)板4的兩相對(duì)縱向邊緣相配合。該遮陽(yáng)板組件還可被設(shè)計(jì)成這樣：當(dāng)遮陽(yáng)板被打開時(shí)，其被折疊起來(lái)。

此外，在具有普通形狀的現(xiàn)有遮陽(yáng)板組件中，按照已知的方式，在遮陽(yáng)板4的一端上設(shè)置有操作橫梁8，其可被手動(dòng)地抓握，以便于對(duì)遮陽(yáng)板4進(jìn)行操作，并將遮陽(yáng)板定位在所需的位置上，其中的一端是指與卷繞到卷軸5上的那一端相反的端部。操作橫梁8的相反兩端在引導(dǎo)件(圖中未示出，其與導(dǎo)軌6、7一道延伸或集成在導(dǎo)軌中)中受到引導(dǎo)。當(dāng)然，該遮陽(yáng)板還可由電動(dòng)機(jī)或其它驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。