[發(fā)明專利]手動收入式車輛用車門后視鏡

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010591942.3
• 申請日: 2010-12-10
• 公開（公告）號: CN102092346A
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發(fā)明（設計）人: 井石浩多
• 申請（專利權）人: 株式會社村上開明堂
• 主分類號: B60R1/064
• 分類號: B60R1/064
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發(fā)明涉及一種手動收入式車輛用車門后視鏡，通過將轉軸與殼體支承構件或后視鏡旋轉部形成為一體來削減零件件數(shù)而謀求組裝作業(yè)的效率化，并且，相對于由于外力而作用于殼體支承構件或后視鏡旋轉部的彎曲力矩，能夠在比轉軸的位置靠外周側且與該轉軸隔開距離的位置獲得較大的支承力。

背景技術

作為以往的手動收入式車輛用車門后視鏡，存在下述專利文獻1所述的車輛用車門后視鏡。該車輛用車門后視鏡在其被安裝于車輛的車門的底座(50)上豎立固定旋轉軸(轉軸)(54)，繞該旋轉軸(54)的軸線方向旋轉自由地在旋轉軸(54)上支承框架(58)，在框架(58)上固定支承主體(殼體)(74)(括號內的附圖標記表示在專利文獻1中使用的附圖標記)。作為以往的小型客車、載貨車用的外側后視鏡，還存在下述專利文獻2所述的外側后視鏡。該外側后視鏡如圖17所示，在車體2上安裝底座10，在支承桿(stay)20的一端部的樞軸22上支承未圖示的后視鏡，在支承桿20的另一端部，朝向下方地形成支承軸(轉軸)23，將支承軸23旋轉自由地支承在底座10上。

專利文獻1：日本特開平8-216783號公報(圖5)

專利文獻2：日本實開平2-49753號公報(圖6)

采用專利文獻1所述的車門后視鏡，由于旋轉軸(54)需要作為獨立零件，因此，零件件數(shù)相應地增多，需要用于將旋轉軸(54)組裝于底座(50)的作業(yè)工序。采用專利文獻2所述的外側后視鏡，由于支承軸23與支承桿20一體化，因此，零件件數(shù)相應地較少即可。在該構造中，通過支承軸23的外周面與通孔11b的內周面的按壓抵接、及底座10的處于比該位置靠外周側且與該轉軸隔開距離的位置的外周面與環(huán)狀凹部21的內周面的按壓抵接來支承由于外力而作用于支承桿20的彎曲力矩。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種這樣的手動收入式車輛用車門后視鏡，即，通過將轉軸與殼體支承構件或后視鏡旋轉部形成為一體來削減零件件數(shù)而謀求組裝作業(yè)的效率化，并且，相對于由于外力而作用于殼體支承構件或后視鏡旋轉部的彎曲力矩，在比轉軸的位置靠外周側且與該轉軸隔開距離的位置能夠獲得較大的支承力。

本發(fā)明的手動收入式車輛用車門后視鏡包括：安裝在車體外側的底座；旋轉自由地支承于該底座的殼體支承構件；及固定支承于該殼體支承構件且隨著該殼體支承構件繞該殼體支承構件的旋轉軸線旋轉而移動至收入位置和復位位置的殼體，上述殼體支承構件具有將轉軸、環(huán)狀壁、離合機構的殼體支承構件側部分形成為一體的構造，該轉軸是相對于上述底座相對旋轉的且在旋轉軸線上朝向下方突出地形成的轉軸；該環(huán)狀壁與該轉軸同軸地朝向下方突出形成在比該轉軸靠外周側且與該轉軸隔開距離的位置；該離合機構的殼體支承構件側部分與上述轉軸同軸地朝向下方形成；上述底座具有將轉軸通孔、環(huán)狀壁收容槽、離合機構的底座側部分形成為一體的構造，該轉軸通孔供上述轉軸旋轉自由地插入；該環(huán)狀壁收容槽用于旋轉自由地收容上述環(huán)狀壁，該環(huán)狀壁收容槽朝向上方開口；該離合機構的底座側部分用于與上述離合機構的殼體支承構件側部分對接卡合來限制上述殼體支承構件的旋轉動作，該離合機構的底座側部分朝向上方地形成；將彈簧壓縮并套在上述轉軸上，上述轉軸在上述底座的背面?zhèn)茸陨鲜鲛D軸通孔突出，由此，在上述底座與上述殼體支承構件之間沿著上述旋轉軸線向使上述底座與上述殼體支承構件互相對接的方向施加該彈簧的作用力，將上述離合機構的殼體支承構件側部分和底座側部分相互間壓接；在對上述殼體施加外力而對上述殼體支承構件施加的彎曲力矩增大時，上述環(huán)狀壁的內壁面和上述環(huán)狀壁收容槽的內壁面相互間及/或上述環(huán)狀壁的外壁面和上述環(huán)狀壁收容槽的外壁面相互間分別按壓抵接來支承該外力。本發(fā)明也可以替換環(huán)狀壁和環(huán)狀壁收容槽的配置，而在底座側配置環(huán)狀壁，在殼體支承構件側配置環(huán)狀壁收容槽。