[發(fā)明專利]汽車防側(cè)面碰撞機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010590615.6
• 申請日: 2010-12-16
• 公開（公告）號: CN102030042A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李青峰;陳明珠
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B60R19/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車被動安全技術(shù)，具體地講，涉及一種保護(hù)駕乘人員在側(cè)面碰撞中免受傷害的機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，隨著汽車的急劇增加，由汽車引發(fā)的交通事故給人類帶來的損失，已引起全人類的高度重視。汽車安全技術(shù)也成為開發(fā)熱點(diǎn)，特別是被動安全技術(shù)的研發(fā)，成為汽車領(lǐng)域的重點(diǎn)。其中側(cè)面碰撞較正面碰撞，駕乘人員距離車體的保護(hù)結(jié)構(gòu)更近，空間狹小，致使保護(hù)駕乘人員更加困難。側(cè)面碰撞安全技術(shù)，通常采用側(cè)氣囊、氣簾等安全措施，在車輛發(fā)生事故時，通過傳感器引發(fā)氣體發(fā)生器，使氣袋迅速充氣來保護(hù)乘員安全。但氣囊、氣簾等技術(shù)的開發(fā)費(fèi)用較高，給廠商帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)壓力；同時，側(cè)氣囊對車身空間有一定要求，空間距離太小，則側(cè)氣囊無法正常展開使其保護(hù)效果受限，不適合空間不足的轎車。

通常，座椅下方設(shè)置有四個成矩形分布的安裝點(diǎn)，通過四個獨(dú)立的安裝支架與地板梁相連，分別稱為前左、前右、后左、后右安裝支架。各安裝支架的截面均為U形，U形的兩側(cè)帶有外翻邊，各安裝支架通過外翻邊與地板梁焊接。圖6所示為其中的后左安裝支架，與后右安裝支架在車內(nèi)對稱設(shè)置，正對汽車B柱護(hù)板，相對前左安裝支架和前右安裝支架，在側(cè)面碰撞中承受的能量更多，更容易扭曲變形。后左安裝支架和后右安裝支架的外翻邊距離較小，再加上兩者獨(dú)立設(shè)置使外翻邊長度較短，整個外翻邊的面積也相對較小，一旦車輛發(fā)生碰撞事故，座椅區(qū)域?qū)a(chǎn)生較大的扭曲變形。?

汽車B柱護(hù)板屬于汽車內(nèi)飾件，安裝在車身側(cè)圍上，其位置正對汽車前排駕乘人員以及前排座椅的后左、后右安裝支架，為最易遭受側(cè)面碰撞的部位。汽車B柱護(hù)板、后左安裝支架、后右安裝支架對前排駕乘人員的安全至關(guān)重要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是利用汽車B柱護(hù)板和座椅后安裝支架，為前排駕乘人員提供一種更加安全、可靠的保護(hù)措施，避免汽車座椅在側(cè)面碰撞事故中發(fā)生較大的扭曲變形，同時有效保護(hù)前排駕乘人員的頭部免受傷害，大大降低汽車開發(fā)成本及周期。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的一種汽車防側(cè)面碰撞機(jī)構(gòu)，由位于車身側(cè)圍上的B柱護(hù)板、正對所述B柱護(hù)板的座椅后安裝支架和位于所述座椅后安裝支架下方的地板梁組成，關(guān)鍵在于：

所述B柱護(hù)板為一立板，所述立板的左、右兩邊緣設(shè)置帶圓弧角的內(nèi)翻邊，該立板分為上立板和下立板，所述上立板相對下立板向外側(cè)凸起在內(nèi)側(cè)形成一空腔，所述空腔內(nèi)裝有泡沫緩沖塊；

所述座椅后安裝支架為U形橫截面長條板，所述長條板包括上平面和兩側(cè)面，該長條板的中部向下凹陷形成低于長條板兩端的凹陷面，該長條板兩側(cè)面的邊緣設(shè)置有連續(xù)的外翻邊，該長條板兩端的上平面和長條板兩端的側(cè)面上均設(shè)置有安裝孔。

在不改變車身及座椅結(jié)構(gòu)的前提下，在B柱護(hù)板的上立板內(nèi)側(cè)安裝泡沫緩沖塊，其高度正對駕乘人員的頭部；當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞事故時，緩沖塊吸收碰撞能量，避免頭部與硬度大的車身鈑金件接觸受到傷害。同時，由于座椅后安裝支架正對汽車B柱護(hù)板，相對前左安裝支架和前右安裝支架，在側(cè)面碰撞中更容易扭曲變形，采用整體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加座椅后安裝支架與車身地板梁的焊接面積，從而更有效的固定汽車前排座椅。最后，由B柱護(hù)板、整體式座椅后安裝支架與車身形成一個封閉框架結(jié)構(gòu)，能有效的進(jìn)行外力的傳導(dǎo)，在車輛發(fā)生交通事故時通過汽車橫向位移消耗碰撞能量，避免座椅區(qū)域產(chǎn)生較大的扭曲變形，很好地保護(hù)了駕乘人員的安全。

作為優(yōu)選，所述空腔和泡沫緩沖塊為矩形，所述泡沫緩沖塊的厚度在8厘米以上。

構(gòu)成座椅后安裝支架的所述長條板，其兩端的上平面上設(shè)置有兩個安裝孔，其兩端的側(cè)面上設(shè)置有一個安裝孔，該長條板的兩端相互對稱。以進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，便于加工制造及安裝。

該發(fā)明的有益效果是：

1）結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，相對氣囊較長的開發(fā)周期和經(jīng)費(fèi)，大大地降低了成本；?

2）能有效保護(hù)駕乘人員的頭部免受傷害，相比氣囊更加安全、可靠；

3）整體式座椅后安裝支架加大了與地板梁的焊接面，有效防止了座椅安裝支架失效，發(fā)生前移、扭轉(zhuǎn)等危險狀況；

4）對車身及座椅結(jié)構(gòu)不作改動，特別適合空間狹小的轎車；

5）進(jìn)一步，能結(jié)合氣囊起到雙重保護(hù)效果。

附圖說明

圖1??是本發(fā)明在車內(nèi)的安裝示意圖。

圖2??是本發(fā)明中B柱護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3??是圖2的A-A剖面圖。?

圖4??是本發(fā)明中座椅后安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5??是安裝了本發(fā)明的車輛在側(cè)面碰撞中力傳導(dǎo)示意圖。

圖6??是背景技術(shù)中后左安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式