[發(fā)明專利]油箱內(nèi)置燃油蒸汽采集裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010589993.2
• 申請日: 2010-12-16
• 公開（公告）號: CN102032077A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬文選;張恒;張加
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02M37/20
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車油箱內(nèi)置燃油蒸汽采集裝置。

背景技術(shù)

為防治摩托車污染物排放對環(huán)境的污染,改善環(huán)境空氣質(zhì)量,?兩輪和三輪摩托車第Ⅲ階段標(biāo)準(zhǔn)對兩輪或三輪摩托車工況法排氣污染物的排放提出了新的要求。為了滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，有的廠家在摩托車上增設(shè)油蒸汽吸附系統(tǒng)，該系統(tǒng)由采集管、防傾閥、吸附管、炭罐、脫附管和節(jié)氣門閥體構(gòu)成，如圖6所示，采集管2的上端由油箱鎖12定位，采集管2的下端伸出油箱1外，且與防傾閥13的進(jìn)口連接，該防傾閥13的出口與吸附管的一頭連接，吸附管的另一頭連接在炭罐的進(jìn)口，而炭罐的出口通過脫附管與節(jié)氣門閥體相接。采集管、防傾閥、吸附管、炭罐、脫附管和節(jié)氣門閥體組成與油箱內(nèi)腔相通的管路，一方面外界的大氣通過炭罐、吸附管和采集管與油箱連通，能夠?qū)崿F(xiàn)平衡油箱內(nèi)外壓力的功能；另一方面，油箱內(nèi)的油蒸汽進(jìn)入炭罐，由炭罐吸收后進(jìn)入節(jié)氣門閥體中利用。上述吸附系統(tǒng)雖然達(dá)到了一定的防污染效果，但仍存在下列不足：

1、防傾閥在油箱的外面，雖然能夠防止激蕩濺入的燃油進(jìn)入炭罐內(nèi)，但是油箱斜傾或傾倒的時候，一部分燃油會經(jīng)過采集管的進(jìn)口進(jìn)入采集管內(nèi)，即使油箱恢復(fù)原態(tài)，采集管中仍然會有燃油，這樣會造成管路堵塞，一方面使吸附油蒸汽的功能失效；另一方面，會在油箱內(nèi)形成負(fù)壓，造成油箱不能向發(fā)動機(jī)正常供油。

2、油箱外的防傾閥需單獨加工制作，并需配備抱箍等配件，增加了摩托車的生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效防止燃油進(jìn)入采集管的油箱內(nèi)置燃油蒸汽采集裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種油箱內(nèi)置燃油蒸汽采集裝置，包括油箱、采集管、浮子、直管、頂蓋、支架和軟管，在所述油箱內(nèi)設(shè)置有浮子，該浮子活套于直管上，浮子能夠沿直管做上下移動，在所述直管的上端固套有頂蓋，該頂蓋將直管的上端封口，并且頂蓋上開有與直管中心孔相通的采集孔；所述直管的下端伸入支架內(nèi)，并通過軟管與采集管的上端連接，所述支架與油箱的內(nèi)壁相固定，且支架和頂蓋一起，限制浮子沿直管上下移動的行程。

采用以上技術(shù)方案，浮子漂浮在油箱內(nèi)燃油的液面上。由于加滿油時，油箱的上部有部分空間無油，此時浮子的頂面正好與頂蓋的底面接觸或者略低于頂蓋的底面，即使燃油因顛簸激蕩造成液面起伏，受頂蓋的限位，浮子也不會從直管上脫落。浮子對直管的上部定位，支架對直管的下端定位，能確保直管保持基本豎直的狀態(tài)。隨著摩托車的行駛，油箱內(nèi)液面逐漸下降，浮子沿直管向下運動，隨液面一起下降，浮子對直管定位的點逐漸下移，直管會逐漸傾斜。不論油箱如何傾斜或者油箱內(nèi)燃油有多少，浮子始終將直管托浮于液面上，即使液面低于支架，浮子移動到最低位置，浮子受支架的限制不能繼續(xù)向下運動，也無法繼續(xù)浮起，雖然直管的傾斜角度會增大，但是受支架的定位作用，直管上端的頂蓋上的采集孔始終在液面的上方，從而有效杜絕了燃油通過采集孔進(jìn)入直管、軟管和采集管的可能，這樣一方面避免了油蒸汽吸附系統(tǒng)的管路堵塞，另一方面，可以取消炭罐前管路中的防傾閥，既簡化了管路，有利于管路布置，又有效降低了生產(chǎn)成本。

所述頂蓋的底部為圓盤結(jié)構(gòu)，對浮子的限位更可靠；在頂蓋的頂面上開設(shè)采集孔，該采集孔的直徑為0.5-1.5mm。油箱內(nèi)的燃油有可能因為激蕩原因而沖上直管上端，直管上端由頂蓋封口，并在頂蓋上設(shè)置大小合適的采集孔，可以限制燃油進(jìn)入直管。采集孔的直徑以0.5-1.5mm為宜，采集孔過小，難以加工制作；采集孔過大，會增大油箱內(nèi)激蕩的燃油進(jìn)入直管的可能性。

所述浮子、直管和頂蓋均由尼龍材料制成，這樣取材方便、加工制作容易、耐油性好、使用壽命長。

為了簡化結(jié)構(gòu)、方便制造，所述支架由金屬材質(zhì)的矩形框和支腳構(gòu)成，在矩形框四個角的底部設(shè)置支腳，該支腳通過焊接與矩形框固定。

所述軟管由氟橡膠制成，不僅取材方便、成本低，而且耐油性好，使用壽命長。

有益效果：本發(fā)明通過浮子和支架對直管定位，能夠確保頂蓋上的采集孔始終位于油箱內(nèi)液面的上方，從而有效防止了燃油進(jìn)入直管及采集管內(nèi)，避免了油蒸汽吸附系統(tǒng)的管路堵塞，具有設(shè)計合理、制作容易、改造方便、改造成本低等特點，能夠在各種兩輪或三輪摩托車上使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中浮子、直管、頂蓋、支架和軟管的布置示意圖。

圖3為本發(fā)明中支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中支架對直管定位的狀態(tài)圖。

圖5為油蒸汽吸附系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。