[發明專利]大功率減速機輔助慢速啟動裝置

無效

• 申請號: 201010589620.5
• 申請日: 2010-12-15
• 公開（公告）號: CN102003510A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 張國林
• 申請（專利權）人: 張國林
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02;F16H57/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種大功率減速機輔助慢速啟動裝置。

背景技術

目前，小功率減速機一般采用變頻電機啟動、電磁調速電機啟動、星三角啟動，大功率減速機一般采用降壓啟動、變阻啟動或直接啟動等，大功率減速機采用上述方式啟動的，啟動負載沖擊大、易損壞，必須增加減速機體積才能保證承載能力和安全系數，大大增加了生產和使用成本。另外，現有技術中還包括大功率減速機采用軟啟動方式，其原理采用了差動機構，在主電機啟動時，差動機構另一端需用制動器進行制動，產生的大量熱能需經冷卻器進行冷卻，浪費能源，增加了大量的附件裝置，如冷卻器、稀油站等，附件裝置占據的空間相當于主減速機的三倍多，降低了主機的承載能力，且制造復雜、成本更高。若大功率減速機采用大功率變頻電機啟動，目前大功率變頻電機技術不夠成熟，且大功率變頻電機成本高、耗電高，所有現有技術中幾乎不采用大功率變頻電機啟動主減速機的方式。

發明內容

為了克服現有技術中大功率減速機啟動存在的諸多問題，本發明的目的是提供一種結構簡單、成本低、可靠性高、啟動負荷小、使用壽命長、安裝維護方便的大功率減速機輔助慢速啟動裝置。?

本發明采用的技術方案是：一種大功率減速機輔助慢速啟動裝置，包括主減速機、輔助減速機、慢速啟動裝置，主減速機的輸入軸與輔助減速機的輸出軸間連接慢速啟動裝置，所述的慢速啟動裝置包括法蘭外殼和設于法蘭外殼內的超越離合器，所述超越離合器包括外殼、星輪、滾柱、軸承、聯軸器，星輪套裝于主減速機輸入軸上，離合器外殼經軸承安裝于星輪上，聯軸器套裝于輔助減速機輸出軸上且與離合器外殼連接，滾柱安裝于星輪與離合器外殼間的空腔內。

采用上述技術方案后，本發明達到的有益效果是：

1、通過輔助減速機經慢速啟動裝置啟動主減速機，使主減速機的負載緩慢地從靜止狀態啟動運轉，實現了負載的慢速啟動，降低了系統沖擊和瞬間啟動負荷，不斷齒、無損傷，啟動運行平穩可靠，啟動電流大大降低，降低啟動時造成的系統損壞系數，大幅度提高安全性能；慢速啟動后主減速機電機啟動，慢速啟動裝置自動脫離，啟動動力過渡平穩可靠，節能降耗，使電器和機械系統更為穩定，延長了系統的使用壽命；

2、填補了大功率減速機無大功率變頻電機啟動的空白，大大降低了成本；

3、結構簡單、啟動附件少、占地空間小、安裝方便、生產成本低，充分利用材料的機械性能，克服了現有技術中軟啟動方式附件多、占地面積大、材料浪費多等的性能不足。

附圖說明

圖1為大功率減速機慢速啟動裝置結構示意圖；

圖2為慢速啟動裝置水平平行安裝于主減速機上的結構示意圖；

圖3為慢速啟動裝置水平垂直安裝于主減速機上的結構示意圖；

圖4為慢速啟動裝置立式垂直安裝于主減速機上的結構示意圖。

圖中：主減速機1，主減速機輸入軸11，輔助減速機2，輔助減速機輸出軸21，慢速啟動裝置3，法蘭外殼31，超越離合器32，外殼321，星輪322，滾柱323，軸承324，聯軸器325。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖1所示的一種大功率減速機輔助慢速啟動裝置，包括主減速機1、輔助減速機2和慢速啟動裝置3，主減速機輸入軸11與輔助減速機輸出軸21間連接慢速啟動裝置3，所述的慢速啟動裝置3包括法蘭外殼31和設于法蘭外殼內的超越離合器32，所述超越離合器32包括外殼321、星輪322、滾柱323、軸承324和聯軸器325，星輪322通過平鍵套裝于主減速機輸入軸11上，離合器外殼321經軸承324安裝于星輪322上，聯軸器325套裝于輔助減速機輸出軸21上且與離合器外殼321連接，滾柱323安裝于星輪322與離合器外殼321間的空腔內。

工作時，輔助減速機的小功率電機啟動，輔助減速機減速后經輔助減速機的輸出軸驅動慢速啟動裝置的離合器的聯軸器，聯軸器帶動離合器外殼旋轉，離合器外殼旋轉時帶動滾柱將扭矩傳遞給星輪，星輪帶動主減速機輸入軸旋轉，實現主減速機的慢啟動；慢啟動完成后，主減速機的電機開始正常工作，同時，慢速啟動裝置的離合器的星輪轉速高于離合器外殼轉速，使星輪與離合器外殼脫離，滾柱處于游離狀態，此時，慢速啟動裝置停止工作。

圖2中，慢速啟動裝置3水平平行安裝于主減速機1的側板上且與主減速機輸出軸平行，慢速啟動裝置3的一端與主減速機輸入軸連接，其另一端與輔助減速機輸出軸21連接。

圖3中，慢速啟動裝置3水平垂直安裝于主減速機1的側板上且與主減速機輸出軸呈水平垂直狀態，慢速啟動裝置3的一端與主減速機輸入軸連接，其另一端與輔助減速機輸出軸連接。