[發明專利]跨區域旅游集散中心營運系統的班次編排方法與實現

無效

• 申請號: 201010588506.0
• 申請日: 2010-12-14
• 公開（公告）號: CN102567927A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 李銀勝
• 申請（專利權）人: 上海莫言信息科技有限公司
• 主分類號: G06Q50/14
• 分類號: G06Q50/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、發明名稱：跨區域旅游集散中心營運系統的班次編排方法與實現?

2、技術領域：數字旅游?

3、背景技術

旅游要素包括航空、客運、輪船、出租、酒店、景點、導游、商店等各種旅游服務。本項目所提出的數字旅游聯盟，是指上述旅游要素服務提供商，基于互聯網和信息技術所形成的跨區域、跨行業資源共享聯合體。?

旅游業是一種典型的跨區域、跨行業的產業。在互聯網的支持下，旅游業急需加強全面合作，擴大相互開放，創建平等、有序的競爭環境，推動旅游生產要素的自由流動，實現市場共建、資源共享、協作共贏的戰略合作目標。?

本專利相關的業務術語：?

旅游集散中心：旅游集散中心是獨立的經營單位，是各旅游線路營運的主體。?

票務中心：票務系統的運行管理者，負責線路信息和營運計劃的維護，以及票務信息的制作和發布。?

售票點：各旅游集散中心直接下屬的票務銷售場所。安裝有系統終端軟件，配備出票機，通過認證可以實時聯網售票。各旅游集散中心可以擁有多個售票點。?

代理點：通過有關商務協議，代理旅游集散中心的票務銷售。?

游客：購票者。?

旅游動態聯盟：旅游要素服務提供商往互聯網和信息技術支持下所形成的旅游產業聯盟。數字旅游動態聯盟的特點是，成員間的合作和交互完全以特定的旅游商機和資源為導向，聯盟成員可以根據資源共享需求自主決定加盟和退出。?

旅游要素服務提供商通過跨區域旅游集散中心營運系統，形成旅游聯盟，在獨立運營的基礎上，實現信息互通、統一管理、服務組合、動態聯盟。成員間的合作和交互完全以特定的旅游商機和資源為導向，聯盟成員可以根據資源共享需求自主決定加盟和退出。?

面向旅游動態聯盟的跨區域旅游集散中心營運系統，利用互聯網、信息技術、無線、一卡通、虛擬現實等技術，整合數字旅游聯盟的旅游資源，以及來自政府和旅游協會的公共服務。為主流的自助、半自助旅游度假人士，提供全程、全方位的旅游服務，包括“旅游套餐服務”，“旅游過程服務”，以及相關的?“旅游公共服務”；為旅游服務提供商和地方政府提供品牌和保障服務。?

經檢索，未發現與本專利類似的旅游集散中心營運系統班次編排及其實現方法。?

4、專利目的?

本專利所提出的旅游聯盟，是旅游產業鏈組織形式的創新。所提出的跨區域旅游集散中心營運系統，采用面向服務的技術架構，方便動態的旅游服務加盟、服務選擇、服務組合和服務退出，支持游客的套餐自主定制。實現了跨區域、跨行業旅游資源共享和服務組合，可以服務目前主流的休閑度假游客和旅游機構，提供一站式服務和無障礙旅游。?

5、技術原理?

5.1基本原理?

班次作為整個營運系統的核心，對于整個系統的設計起著關鍵的作用。對于旅游線路而言，其可能為單程、往返程，也可能和其他線路共用一些班次，情況極為復雜，故此營運系統將班次作為一種獨立資源，使得各條線路可以共同使用該資源，線路與班次不再是一對多的關系，而是多對多的關，而車輛的安排將跟隨班車而定。這種將旅游班車視為純粹的交通工具，一輛車(班次)可以有多個旅游產品(線路)的乘客，而且可以隨時增加旅游產品。通過不同來回班車的組合可以形成某旅游產品，即去程使用某班車，同程使用另外一輛班車，從而滿足各種排班的需要。?

5.2班次編排方法?

5.2.1營運操作方式?

營運線路分成兩類，班次的編排總體上也分成兩類，如圖1所示。?

5.2.2單程線路?

(1)單程線路A(舟山-上海直通車)，該線路有自己的班次A1，A2，車輛根據班次而定，故出發車輛為A1，A2，該線路可以出售的班次為AA1，AA2。如圖2所示。?

(2)單程線路B(舟山-上海一日游)，該線路并沒有自己的班次，其班次是與單程線路A(舟山-上海直通車)所共用，即該線路的班次等于A線路的班次A1，A2，車輛也為A1，A2，該線路可以出售有自己的班次BA1，BA2。簡單說就是，線路A與B的乘客，乘坐的是同一輛車。如圖3所示。?

5.2.3往返程線路?

(1)往返線路C(普陀山二日游快艇A線)，該線路的往返班次均為自己排的班次C1，C2，車輛根據班次而定，故出發車輛為C1，C2，該線路可以出售的班次為CC1，CC2。如圖4所示。?