[發明專利]一種電動汽車高壓回路中繼電器工作狀態檢測方法及電路

有效

• 申請號: 201010588205.8
• 申請日: 2010-12-10
• 公開（公告）號: CN102162833A
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 辛宏宇
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327;G01R19/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 呂耀萍

1.一種電動汽車高壓回路中繼電器工作狀態檢測方法，其特征在于，分別對正極繼電器和負極繼電器的兩端進行電壓采集，并對電池包兩端進行電壓采集，根據能否采集到電壓值來判斷正極繼電器和負極繼電器的工作狀態。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車高壓回路中繼電器工作狀態檢測方法，其特征在于，對正極繼電器和負極繼電器的兩端進行電壓采集的方法具體包括：在正極繼電器和負極繼電器的輸出端連接運算放大器的輸入端，其中正極繼電器連接運算放大器的同相輸入端，負極繼電器連接運算放大器的反相輸入端，并在運算放大器的輸出端以及運算放大器的同相輸入端采集電壓值。

3.根據權利要求1或2所述的一種電動汽車高壓回路中繼電器工作狀態檢測方法，其特征在于，對電池包兩端進行電壓采集的方法具體包括：分別在電池包的正極上連接電阻(R3)，在電池包的負極上連接電阻(R4)，并采集電阻(R3)和電阻(R4)相連接處的電壓值。

4.根據權利要求2所述的一種電動汽車高壓回路中繼電器工作狀態檢測方法，其特征在于，所述的正極繼電器和負極繼電器與運算放大器之間連接有負載電阻。

5.根據權利要求2所述的一種電動汽車高壓回路中繼電器工作狀態檢測方法，其特征在于，其中根據能否采集到電壓值來判斷正極繼電器和負極繼電器的工作狀態的具體方法是：

如果正極繼電器和負極繼電器的兩端采集到電壓值，且電池包兩端采集到電壓值，則正極繼電器和負極繼電器均處于吸合狀態；

如果運算放大器的輸出端采集不到電壓值，而運算放大器的同相輸入端能夠采集到電壓值，則正極繼電器處于處于吸合狀態；

如果運算放大器的輸出端采集不到電壓值，運算放大器的同相輸入端也不能采集到電壓值，則正極繼電器為斷開狀態；此時控制正極繼電器吸合，如果在運算放大器的輸出端仍然采集不到電壓值，則判定負極繼電器也為斷開狀態；

如果運算放大器的輸出端采集不到電壓值，運算放大器的同相輸入端也不能采集到電壓值，則正極繼電器為斷開狀態；此時控制正極繼電器吸合，如果在運算放大器的輸出端能夠采集到電壓值，則判定負極繼電器為吸合狀態。

6.一種電動汽車高壓回路中繼電器工作狀態檢測裝置，包括電池包正極(PACK_POS)、電池包負極(PACK_NEG)，正極繼電器輸出端(LINK_POS)、負極繼電器輸出端(LINK_NEG)，其中，電池包正極(PACK_POS)與正極繼電器輸出端(LINK_POS)之間串接有正極繼電器(RELAY_POS)，電池包負極(PACK_NEG)與負極繼電器輸出端(LINK_NEG)之間串接有負極繼電器(RELAY_NEG)，其特征在于，在所述電池包正極(PACK_POS)和電池包負極(PACK_NEG)之間設置電池包電壓采集點(PACK_Vin)；在所述正極繼電器輸出端(LINK_POS)、負極繼電器輸出端(LINK_NEG)連接運算放大器(B)，并在運算放大器(B)的輸出端設置繼電器電壓采集點(LINK_Vin)，在運算放大器(B)的同相輸入端設置測試電壓采集點(TEST)。

7.根據權利要求6所述的一種電動汽車高壓回路中繼電器工作狀態檢測裝置，其特征在于，分別在所述的電池包正極(PACK_POS)、電池包負極(PACK_NEG)與電池包電壓采集點(PACK_Vin)之間串接負載電阻(R3)和(R4)。

8.根據權利要求6所述的一種電動汽車高壓回路中繼電器工作狀態檢測裝置，其特征在于，分別在所述的正極繼電器輸出端(LINK_POS)、負極繼電器輸出端(LINK_NEG)與運算放大器(B)的同相輸入端之間串接負載電阻(R1)和(R2)。