[發明專利]制動力增大器

有效

• 申請號: 201010583492.3
• 申請日: 2010-12-07
• 公開（公告）號: CN102085854A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: C·邁爾;H-P·多姆施
• 申請（專利權）人: 羅伯特.博世有限公司
• 主分類號: B60T11/18
• 分類號: B60T11/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 曹若;梁冰

技術領域

本發明涉及一種用于主制動缸的具有電驅動裝置的制動力增大器，它借助于傳動設備與主制動缸的高壓活塞連接并且增大借助于制動踏板傳遞到高壓活塞上的制動壓力。

背景技術

一般外力輔助的制動設備具有摩擦介質，例如制動盤或者制動鼓以及一個車輪執行器，例如帶有車輪制動缸的制動鉗。車輪執行器在此與主制動缸借助于制動管連接。主制動缸此外與制動踏板連接。制動力增大器布置在制動踏板和主制動缸之間并且利用例如壓縮空氣、負壓或者電能形式的外部能量來增大由駕駛員施加在制動踏板上的制動力。

在傳統的柴油車輛以及帶有借助于汽油直接噴射無需節氣門進行混合氣準備的汽油機的車輛中，附加于負壓工作的氣動的制動力增大器需要一個負壓泵。此外對氣動的制動力增大器必需的安裝空間依賴于需要的制動力增大。氣動的制動力增大器的直徑在此可以具有直到30cm。

在DE?10?2007?106?136?A1中展示了一種用于車輛制動系統的電子機械的制動力增大器，它具有一個用于制動力增大的電動機和一個連接在它上面的主制動缸。電動機與絲杠連接。絲杠通過柱塞和桿連接在主制動缸上。在電動機激活的情況下它驅動絲杠并且將柱塞向著主制動缸移動，以增大通過制動踏板引入的制動壓力。

發明內容

本發明的任務是提供一種緊湊的并且改善的制動力增大器。

該任務通過根據權利要求1的制動力增大器解決。

根據本發明認識到，制動力增大器可以特別緊湊地構造，方法是連接電動機與主制動缸的傳動設備具有一個滑槽傳動機構(Kulissengetriebe)，它與主制動缸的高壓活塞作用連接并且產生高壓活塞在主制動缸中的移動。

這具有此優點，即該制動力增大器可以無需負壓地工作并且同時制動壓力通過傳動設備借助于滑槽傳動機構的增大可以安裝空間優化地布置在機動車中。

在本發明的另一種實施方式中，該滑槽傳動機構包括至少兩個對置設置在挺桿的移動軸線上的滑槽元件，它們互相連接。這兩個滑槽元件構造成一體的。這具有此優點，即該滑槽元件可以簡單地生產。

在本發明的另一種實施方式中，所述兩個滑槽元件分別具有一個面對另一個滑槽元件的軸向端面，它們互相平行地延伸并且至少部分在兩個滑槽元件之間構成一個間隙，其中該間隙設計成，容納至少一個與挺桿連接的滑動元件。以這種方式可以通過滑槽元件的旋轉將在徑向旋轉中的扭矩轉換為軸向的移動和軸向作用的力。

在本發明的另一種實施方式中，在兩個滑槽元件之間的間隙設計成徑向環繞的。這具有此優點，即挺桿可以返回原始位置，方法是該滑槽元件繼續旋轉。

在本發明的另一種實施方式中，所述兩個滑槽元件中的至少所述一個設計成空心圓柱形的并且至少部分包圍挺桿和至少一個滑動元件，其中該挺桿與高壓活塞連接。這具有此優點，即制動力增大器可以特別緊湊地構造，并且可以在滑槽元件內部獲得一個有利的力流。

在本發明的另一種實施方式中，所述兩個滑槽元件中的至少所述一個在圓周面上具有一個第一齒部，電驅動機構的至少一個第二齒部嚙合到其中。以這種方式該滑槽元件可以簡單地與電驅動機構連接并且旋轉。

在本發明的另一種實施方式中，所述兩個滑槽元件中的至少所述一個在第一軸向端面上配屬一個支承，它設計成支撐軸向力和/或徑向力。這具有此優點，即可簡單地利用小的安裝空間需求支撐高的力。

在本發明的另一種實施方式中，所述滑槽元件的互相面對的軸向端面具有一個第一和至少一個第二部分區域，其中第一部分區域具有一個與第二部分區域不同的軸向端面的斜度。這具有此優點，即制動增大特性可以通過第一和第二部分的斜度的設計不同地設計。

附圖說明

接下來本發明借助附圖詳細說明。圖中示出：

圖1和圖2是一個制動力增大器的示意圖。

具體實施方式

圖1和圖2中示出了制動力增大器100的示意圖，其中圖1示出了俯視圖并且圖2示出了制動力增大器100的透視圖。制動力增大器的殼體為了改善的視圖未示出。制動力增大器100具有一個電驅動機構38，它與滑槽傳動機構39連接。制動力增大器100設計用于，增大車輛制動器在主制動缸23中的制動壓力。該制動壓力通過車輛駕駛員在未示出的制動踏板上部分產生并且借助于和連接裝置21連接的踏板桿17傳遞到主制動缸23的高壓活塞22上。