[發明專利]用于控制電動車輛乘客室溫度的方法和空調系統

有效

• 申請號: 201010582932.3
• 申請日: 2010-09-28
• 公開（公告）號: CN102120412A
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發明（設計）人: 羅蘭·豪斯曼
• 申請（專利權）人: 法雷奧空調系統有限責任公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;H01M10/50
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

1.一種用于控制具有電池組(26)的電動車輛的乘客室溫度的方法，其特征在于以下步驟：

設置具有冷卻劑回路(14)的空調系統(10)，

將冷卻劑回路(14)熱聯接到電池組(26)，以便電池組(26)形成冷卻劑回路(14)的蓄熱器，和

當電池組(26)聯接到充電站給電池組(26)充電時，選擇性地冷卻或加熱電池組(26)。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷卻或加熱發生在電池組(26)充電期間。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，蓄熱器可以被聯接到冷卻劑回路(14)并可以與之熱斷開。

4.根據前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，充電期間電池組(26)的溫度或者在冷卻模式降低到預定的最小值或者在電池組加熱模式加熱到預定的最大值。

5.根據前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，在車輛乘客室加熱期間存儲在電池組(26)中的熱能輸送給冷卻劑回路(14)。

6.根據前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，車輛乘客室和/或要被冷卻的電動車輛元件，尤其是逆變器，和/或車輛的電驅動裝置的排出的空氣中的熱能輸送給冷卻劑回路(14)。

7.根據前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，電池組(26)直接通過冷卻劑回路(14)和連接到冷卻劑回路(14)中的熱交換器(28)加熱或冷卻。

8.根據前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，電池組(26)通過散熱器、尤其是蒸發器被冷卻，該散熱器在電池組(26)的區域設置在冷卻劑回路(14)中。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，在電池組(26)冷卻期間，冷卻劑通過在電池組(26)區域可連接到回路中的膨脹閥(24)膨脹，以便所述冷卻劑隨后可從電池組(26)吸收熱。

10.根據前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，電池組(26)通過加熱裝置、尤其是冷凝器被加熱，該加熱裝置在電池組(26)的區域設置在冷卻劑回路(14)中。

11.根據前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，在聯接到充電站期間，冷卻劑回路(14)用作熱氣回路，以便通過該熱氣回路加熱電池組(26)。

12.根據前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，在聯接到充電站期間、尤其在充電過程開始時，冷卻或加熱電池組(26)的選擇由人工完成。

13.根據權利要求1到11中任一項所述的方法，其特征在于，冷卻模式或加熱模式的選擇基于外部溫度和/或在一年中的時間自動完成。

14.根據前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，設置聯接到冷卻劑回路(14)的流體回路(40)，在該流體回路(40)中設置有電池組(26)和至少一個熱源、尤其是排氣熱交換器(34)或要被冷卻的車輛元件的車輛元件熱交換器(32)，其中，在電池組(26)加熱期間熱量從冷卻劑回路(14)輸出到流體回路(40)并且在車輛運行期間熱能輸出到冷卻劑回路(14)，和/或在電池組(26)冷卻期間熱能被抽取并且在車輛運行期間熱源的熱能由電池組(26)吸收。

15.一種用于電動車輛的空調系統(10)，具有冷卻劑回路(14)，該回路具有壓縮機(16)、散熱器、尤其以蒸發器(22)的形式存在、和加熱裝置、尤其以冷凝器(18)的形式存在，其中，車輛電池組(26)直接或間接經由分配給其的熱交換器(28)熱聯接到冷卻劑回路(14)，以便冷卻劑回路(14)可選擇地冷卻或加熱電池組(26)，或來自電池組(26)的熱量可輸送到冷卻劑回路(14)中。

16.根據權利要求15所述的空調系統(10)，其特征在于，可切換式熱交換器(28、44)設置在冷卻劑回路(14)中，熱交換器(28、44)可以通過膨脹閥(24)作為蒸發器運行或者經由旁通管路(30)作為冷凝器運行，以便冷卻或加熱直接或間接聯接的電池組(26)。

17.根據權利要求15或16所述的空調系統(10)，其特征在于，設置排氣熱交換器(34)，其連接到車輛乘客室的排氣管路，以便從排出的空氣吸收熱能。