[發明專利]多功能移動式液相天然氣和氣相天然氣的供應方法及裝置

有效

• 申請號: 201010582502.1
• 申請日: 2009-03-24
• 公開（公告）號: CN102095071A
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 羅東曉;李樹旺
• 申請（專利權）人: 羅東曉
• 主分類號: F17C5/02
• 分類號: F17C5/02;F17C5/06;F17C13/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 華輝;劉菁菁

本申請為申請號為200910038146.4，申請日為2009年3月24日，發明名稱為“一種移動式液相天然氣和氣相天然氣的供應方法及裝置”的分案申請。

技術領域

本發明涉及液相天然氣及氣相天然氣供應的技術領域。

背景技術

天然氣(NG)是從地下開采出來后并經過必要的凈化處理后所得。液相天然氣(LNG)是由NG經過進一步凈化、去除雜質并深冷至約-162℃后，使之成為液體狀態的一種物質，是一種潔凈能源。NG和LNG都可作為燃油汽車的替代能源用作汽車發動機燃料，顯然，NG和經氣化后的LNG，可以通過管道供各類用戶使用，具有顯著的經濟和環保優勢。

近幾年，隨著液化天然氣工業的快速發展，世界上液化天然氣汽車產業得到了長足的發展。目前，全球有10000多輛的LNG汽車在運行。使用量最多的國家為美國、加拿大、日本和俄羅斯，美國約有4000輛LNG汽車，60多個LNG汽車加氣站。

我國LNG汽車產業起步于本世紀初。北京市2002年率先發展了擁有50輛LNG公交汽車的示范車隊，配套建設了國內首座車用LNG加氣站——北京白廟公交總站內的LNG加氣站。其后的2004年9月，新疆烏魯木齊市20輛LNG公交車投入運行。2005年12月，湖南省長沙市50輛LNG公交車和1座LNG加注站正式投入運行。貴州省貴陽市公交公司則依靠自己的技術力量，對柴油公交車進行改裝，目前已擁有改裝的LNG公交車600多輛，同時建設有1座LNG加注站。

無論是國外還是國內，LNG汽車工業都還處于一個初級的發展時期，規模一般都不是太大。因此，給LNG汽車提供燃料供應的LNG加注站數量、布點等，不可避免地難以適應LNG汽車發展的需求。加注站點少，加注不方便是各地推廣LNG汽車普遍存在的問題，甚至LNG汽車在中途因燃料耗盡而拋錨的事情也時有發生，給LNG汽車經營者和使用者均帶來不便，嚴重制約LNG汽車產業的發展。

而加注站的建設是一個涉及規劃、征地、報批、設計、施工、安全技術、運營管理等多種因素的復雜問題，不可能短時間一下子解決加注站點少和布局不合理的問題，各個地區均是如此。

那么，如何在加注網點少(短時間難以解決)、布局又不合理的現實條件下，采用何種經濟合理方式和有效途徑？通過何種工藝和設施？較好解決中途拋錨的LNG汽車“應急加注”，或者部分LNG汽車的“方便加注”，或者特殊狀況下LNG汽車的“特殊服務”等問題，即為各類用戶提供“貼身”服務。

同時，盡力擴充、拓展加注裝置的用途，實現一套設備多種功能，提高性價比。比如，為LNG瓶組充裝液相LNG(LNG瓶組用戶類似于LPG瓶組用戶。即多個LNG瓶聯合起來，集中氣化后向商業用戶或住宅小區管網用戶供氣)；或者將加注裝置中儲存的LNG氣化后，用于局部地區天然氣管網的應急供氣，氣源補充調峰，局部管網補壓等等。提供“液相加注”、“液相充裝”和“氣相供應”，這幾方面是本發明所要解決的技術問題。

現有的LNG汽車加注站如圖1所示。常規的LNG汽車加注方式，主要是依靠建設在某一地段的固定LNG加注站。典型的LNG加注站工藝流程簡圖如下圖1所示。

LNG加注站工作原理如下：

LNG加注站主要由LNG儲罐101、LNG潛液泵105、儲罐自增壓氣化器102、槽車增壓器103、LNG加液機106等組成，能夠提供LNG車用替代燃料。

卸車：液化天然氣槽車104將LNG運到LNG加注站，利用槽車增壓器103對槽車104的LNG氣相增壓，將LNG(液相)卸至站內LNG低溫儲罐101內儲存。

加注：儲罐101內的LNG液體經潛液泵105加壓后進入LNG加液機106計量，再通過加注槍實現對LNG車輛107的車載瓶加注LNG，車載瓶內低溫氣態天然氣通過回氣管輸送回LNG儲罐101。

儲罐自增壓：當儲罐101內LNG氣相壓力偏低時，借助于儲罐自增壓氣化器102提高儲罐自身壓力。

需要放散的LNG氣體集中進入中壓管網供用戶使用。對于無管網到達的加注站，通常采用加裝BOG回收壓縮機的形式，將BOG氣體加壓后充入儲氣瓶組而進行回收。

發明內容

本發明的目的在于提供一種適用范圍廣，方便向LNG汽車和LNG瓶組用戶供應液相天然氣和向天然氣管網用戶提供氣相天然氣的方法及其采用的裝置。