[發(fā)明專利]軌道車(chē)輛車(chē)頂結(jié)構(gòu)及其加工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010582337.X
• 申請(qǐng)日: 2010-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102556090A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王寶金;丁叁叁;馬云雙;龔明;程典陽(yáng);周建樂(lè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/12
• 分類號(hào): B61D17/12;B23K31/02
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是針對(duì)軌道車(chē)輛車(chē)頂空調(diào)安裝與排水結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體地是采取一種模塊化的平頂結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前投入使用的軌道車(chē)輛，在車(chē)頂上普遍地安裝有空調(diào)裝置和設(shè)置雨水、雪水匯集排放機(jī)構(gòu)，可以概括為車(chē)頂承載平臺(tái)+平頂板+排水管的結(jié)構(gòu)模式。

在車(chē)頂安裝空調(diào)裝置時(shí)，其承載平臺(tái)一般采用板梁式結(jié)構(gòu)，即先搭接出車(chē)頂骨架以承載空調(diào)等車(chē)頂設(shè)備的重量，再在骨架上方輔設(shè)整塊的平頂板等平臺(tái)部件，導(dǎo)致車(chē)頂較重而不利于優(yōu)化車(chē)體輕量化設(shè)計(jì)與提高行駛速度。

另外由于車(chē)輛采用鋼質(zhì)車(chē)體結(jié)構(gòu)，在安裝空調(diào)時(shí)平頂焊接工作量較大、且易導(dǎo)致產(chǎn)生較大的變形，焊接質(zhì)量難以控制。

在組焊完工后，車(chē)頂表面的平整度會(huì)顯著地超差，因此需要后續(xù)進(jìn)行火焰調(diào)節(jié)，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還會(huì)直接降低車(chē)頂母材的強(qiáng)度。

空調(diào)平頂表面平整度較差，還會(huì)形成空調(diào)平頂處的存水而影響車(chē)輛的使用壽命。

因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)中，空調(diào)平頂無(wú)法先進(jìn)行存水檢測(cè)，而組焊后的車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的密封性能只能依靠后續(xù)工序進(jìn)行檢測(cè)，一旦出現(xiàn)存水與滲漏問(wèn)題即難以處理妥當(dāng)。

有鑒于此特提出本專利申請(qǐng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所述的軌道車(chē)輛車(chē)頂結(jié)構(gòu)及其加工方法，其發(fā)明目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而提供出一種新型的車(chē)頂結(jié)構(gòu)和加工方法，車(chē)頂由空調(diào)平頂與平頂骨架焊接而成，平頂骨架由帽形的梁與平頂板焊接而成。通過(guò)本發(fā)明提出的車(chē)頂結(jié)構(gòu)與加工方法，以達(dá)到降低焊接工作量、變形量的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，提高車(chē)頂表面的平整度。

另一發(fā)明目的是，針對(duì)空調(diào)平頂實(shí)現(xiàn)減少電弧焊接量，通過(guò)盆形結(jié)構(gòu)與組焊后試水以有效地控制水密封質(zhì)量。

發(fā)明目的還在于，提高車(chē)頂整體部件的輕量化設(shè)計(jì)水平。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述的軌道車(chē)輛車(chē)頂結(jié)構(gòu)主要包括有：

用于安裝車(chē)載空調(diào)的2個(gè)空調(diào)平頂，以及由梁與平頂板焊接而成的平頂骨架；

在平頂骨架縱向兩側(cè)設(shè)置有用于排水的排水管；

空調(diào)平頂相對(duì)于平頂骨架具有內(nèi)凹的盆形結(jié)構(gòu)。

如上述基本方案特征，上述平頂骨架在滿足剛性與機(jī)械強(qiáng)度的前提下，有效地實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，且易于提高車(chē)頂表面的平整度。

空調(diào)平頂形成的盆形結(jié)構(gòu)，易于試水實(shí)驗(yàn)而可提前發(fā)現(xiàn)焊接存在的缺陷，從而有針對(duì)性地進(jìn)行整改。

為進(jìn)一步地提高表面平整度與焊接質(zhì)量，可采取的改進(jìn)方案是，所述的梁具有帽形的剖面結(jié)構(gòu)，梁的平面部分與平頂板互相進(jìn)行點(diǎn)焊連接，相鄰兩個(gè)梁的帽形折邊相互進(jìn)行點(diǎn)焊連接。

平頂骨架采用帽形梁平面與平頂板相互點(diǎn)焊方式，可有效地保證平頂板點(diǎn)焊后的表面平整度，并不會(huì)因帽形梁的兩側(cè)不處于同一平面上而影響到焊接加工質(zhì)量。

進(jìn)一步改善與細(xì)化車(chē)頂整體的剛性，所述的排水管具有翼形折邊，排水管的翼形折邊與平頂板進(jìn)行點(diǎn)焊連接。

排水管既可以和平頂板進(jìn)行焊接，同時(shí)還可作為梁柱結(jié)構(gòu)對(duì)于車(chē)頂?shù)恼w剛性進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

針對(duì)空調(diào)平頂?shù)倪B接與密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)在于，所述的空調(diào)平頂，其安裝框架內(nèi)圈采用折邊角部拼焊連接，其外圈采用角鐵點(diǎn)焊打膠連接方式。

在空調(diào)平頂?shù)拿芊饪騼?nèi)圈采用折邊角部拼焊，可直接減少焊接變形量、同時(shí)還起到密封的作用。

在其外圈采用角鐵點(diǎn)焊打膠方式，能夠取消原有滿焊方式以降低焊接工作量，但仍可達(dá)到相同的密封、防水效果。

基于本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思、以及如上述方案的軌道車(chē)輛車(chē)頂結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還提供有以下軌道車(chē)輛車(chē)頂結(jié)構(gòu)的加工方法：

梁與平頂板通過(guò)焊接而形成平頂骨架，2個(gè)空調(diào)平頂與平頂骨架進(jìn)行焊接連接；

在平頂骨架的縱向兩側(cè)，分別設(shè)置有用于排水的排水管；

空調(diào)平頂相對(duì)于平頂骨架，其四周向上折起而形成內(nèi)凹的接水盤(pán)。

具體地，針對(duì)平頂骨架的焊接加工細(xì)化改進(jìn)方案是，梁具有帽形的剖面結(jié)構(gòu)，其平面部分與平頂板進(jìn)行點(diǎn)焊連接；

相鄰兩個(gè)梁的帽形折邊相互進(jìn)行點(diǎn)焊連接；

相鄰兩個(gè)平頂板先采用折邊點(diǎn)焊方式，然后再進(jìn)行滿焊焊接。

在平頂板對(duì)接部位采用折邊點(diǎn)焊方式，然后再滿焊進(jìn)行水密封，可直接、有效地控制相鄰平頂板之間的焊接變形。

針對(duì)排水管的焊接方法改進(jìn)之處在于，將排水管的翼形折邊與平頂板進(jìn)行點(diǎn)焊連接。

針對(duì)空調(diào)平臺(tái)的焊接加工改進(jìn)之處在于，空調(diào)平頂?shù)陌惭b框架內(nèi)圈采用折邊角部拼焊連接，其外圈采用角鐵點(diǎn)焊打膠連接方式。

綜上內(nèi)容，本發(fā)明軌道車(chē)輛車(chē)頂結(jié)構(gòu)及其加工方法具有的優(yōu)點(diǎn)與有益效果是：