[發明專利]一種新型減震器復合閥總成

無效

• 申請號: 201010582326.1
• 申請日: 2010-12-02
• 公開（公告）號: CN102072273A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 毛五敏;周建棟
• 申請（專利權）人: 浙江萬向系統有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本發明涉及減震器，尤其是一種新型減震器復合閥總成。

背景技術

減震器是在汽車行駛過程中產生阻尼力來吸收輪胎振動產生的能量，而閥系是產生阻尼力的主要機構，主要由流通閥與復原閥分總成，補償閥與壓縮閥分總成組成。在產生復原力時，復原閥與壓縮閥器作用，在產生壓縮力時，流通閥與壓縮閥起作用。

現有的閥體裝配為先裝配彈簧罩，活塞閥體，流通彈簧，閥片，節流閥片，活塞先裝配在一起，并且彈簧罩需要卡在活塞上，該工序裝配難度高，只能手工裝配。活塞閥體與壓縮閥體的存在影響阻尼力值的穩定性，精度要求高，加工成本高，且阻尼力與活塞閥體與壓縮閥體關系密切，同時在實際生產過程中，彈簧罩與活塞的卡緊力過大會卡死，阻尼力偏大，減震器卡滯；過小會松脫，阻尼力偏小，減震器無力。

現有閥體產生相同的阻尼力，閥片變形小，減震器油流速高，由于流通面積小，流速大，減震器粘度對阻尼力影響大，所以減震器阻尼力對溫度較敏感。在減震器在惡劣的受力條件下，閥片因受較大沖擊力頻繁的大變形會降低閥系壽命，甚至斷裂使減震器失效。

發明內容

本發明要解決上述現有技術的缺點，提供一種裝配簡單、低成本、高質量的新型減震器復合閥總成。

本發明解決其技術問題采用的技術方案：這種新型減震器復合閥總成，包括工作缸，工作缸內設有的流通與復原閥系和補償與壓縮閥系，所述流通與復原閥系包括活塞，活塞上設有擋塊，活塞與擋塊之間裝有流通彈簧和流通閥片，活塞通過閥片和節流閥片連有彈簧座和復原螺母，彈簧座上設有作用于復原螺母的復原彈簧。

作為優選，所述補償與壓縮閥系包括壓縮閥座，壓縮閥座上設有限位器，限位器與壓縮閥座之間裝有補償彈簧和補償閥片，壓縮閥座通過壓縮閥片和壓縮節流閥片連有貫穿限位器和壓縮閥座的壓縮閥桿。

作為優選，所述活塞與活塞環成整體連接，以簡化裝配工序。

作為優選，所述壓縮閥座端面設有一圈凹槽，補償與壓縮閥系通過壓縮閥座上的凹槽與工作缸配合固定，取消了原設計的工作缸滾槽工藝，降低了成本。

本發明有益的效果是：一、閥系零件只需按先后順序裝配，適合流水線作用，提高裝配效率；二、取消了活塞閥體與壓縮閥體，降低了成本，消除了以上三個影響阻尼力的因素，提高了批量生產的穩定性，降低返修率；三、由復原彈簧與閥片的復合變形來代替閥片的單一變形，由于復原彈簧相對與閥片小，復合開度大，流速降低，減震器阻尼力隨溫度變化小；四、在惡劣的受力條件下，閥片上受的沖擊力由閥片與彈簧分攤，降低了閥片的受力，提高閥系的耐久壽命。

附圖說明

圖1是本發明的裝配結構示意圖；

圖2是流通與復原閥系分解示意圖；

圖3是補償與壓縮閥系分解示意圖；

附圖標記說明：活塞環1，凹槽2，工作缸3，擋塊4，流通彈簧5，流通閥片6，活塞7，閥片8，節流閥片9，彈簧座10，復原彈簧11，復原螺母12，限位器13，補償彈簧14，補償閥片15，壓縮閥座16，壓縮閥片17，壓縮節流閥片18，壓縮閥桿19。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

實施例：如圖1-3，這種新型減震器復合閥總成，包括工作缸3、流通與復原閥系和補償與壓縮閥系，所述流通與復原閥系包括活塞7，活塞7上設有擋塊4，活塞7與擋塊4之間裝有流通彈簧5和流通閥片6，活塞7通過閥片8和節流閥片9連有彈簧座10和復原螺母12，彈簧座10上設有作用于復原螺母12的復原彈簧11，其中活塞7與活塞環1成一整體；所述補償與壓縮閥系包括壓縮閥座16，壓縮閥座16上設有限位器13，限位器13與壓縮閥座16之間裝有補償彈簧14和補償閥片15，壓縮閥座16通過壓縮閥片17和壓縮節流閥片18連有貫穿限位器13和壓縮閥座16的壓縮閥桿19，其中所述壓縮閥座16端面設有一圈凹槽2，補償與壓縮閥系通過此凹槽2與工作缸3配合固定。

除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。