[發明專利]具有可變氣門裝置的發動機

有效

• 申請號: 201010577964.4
• 申請日: 2010-12-03
• 公開（公告）號: CN102410060A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 崔命植
• 申請（專利權）人: 起亞自動車株式會社;現代自動車株式會社
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L1/24
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;龔頤雯

相關申請交叉引用

本申請要求于2010年9月20日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請No.10-2010-0092696的優先權及利益，為了全部目的，該申請的全部內容以引用方式結合在此。

技術領域

本發明涉及一種具有可變氣門裝置的發動機，其可變地控制布置在燃燒室的進氣端口或排氣端口上的氣門的運動，從而提高燃料效率。

背景技術

用于改變內燃發動機的氣門致動正時的一些裝置已被公知。這樣的裝置通常采取凸輪軸、搖臂或指輪隨動器(finger?follower)的形式，從而控制氣門運動。

可變氣門裝置特別公知于火花點火發動機，在其中該可變氣門裝置為用于提高燃料經濟性的各種機制的核心元件，還有利用凸輪的結構來控制氣門抬升以及利用無效運動來控制氣門抬升的方法。

同時，使用樞軸部來減少可變氣門機構中的氣門與擺臂之間的縫隙，但是難于在有限的空間內簡單地或緊湊地構造可變氣門機構和液壓間隙調節器(hydraulic?pressure?lash?adjuster)。

背景技術部分公開的信息只用于增強對本發明的一般背景技術的理解，其不表示或以任何方式暗示該信息構成本領域技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明的各方面致力于提供一種具有可變氣門裝置的發動機，其具有在簡單結構中構造液壓間隙調節器和氣門禁用裝置的優點。

在本發明的一方面中，所述發動機可以具有可變氣門裝置，所述發動機可以包括：液壓間隙調節器，其樞轉地支撐擺臂的一側；氣門，其支撐所述擺臂的另一側；以及操作部，其朝下推動所述擺臂的一部分，從而基于所述液壓間隙調節器來樞轉地移動所述氣門，其中所述液壓間隙調節器可以包括：外殼，其中可以形成插入孔；隨動活塞(slave?piston)，其可滑動地插入到所述插入孔中；主活塞，其一端可以放置到所述插入孔中，并與所述隨動活塞有一預定縫隙，其中所述主活塞的另一端突出到所述外殼外并可與所述擺臂的一側相嚙合；以及油壓控制閥，其打開或關閉與主腔室連通的通道，所述主腔室在所述外殼中可形成于所述主活塞和所述隨動活塞之間。

所述發動機可進一步包括：止擋器，其布置在所述插入孔內，從而所述隨動活塞不能朝著所述主活塞移動；主彈簧，其在所述主腔室中彈性地朝外支撐所述主活塞；以及隨動彈簧，其在所述插入孔中朝著所述止擋器彈性地支撐所述隨動活塞。

在所述隨動活塞的端面和所述外殼的所述插入孔的內端面之間可形成隨動腔室，在所述隨動腔室上可形成有放油孔，所述隨動腔室中的油可通過該放油孔排出。

可通過所述隨動活塞的外徑變得更窄的隨動臺階(step)，所述外殼的外殼內表面，所述外殼的內徑變得更窄的外殼臺階以及在所述主活塞的相對側上的所述隨動活塞的隨動外表面，形成制動腔室，其中所述隨動活塞的所述隨動外表面和所述插入孔的所述內端面可滑動地接觸，并且所述外殼內表面和所述隨動活塞的外周可滑動地接觸。

可通過所述隨動活塞的外徑變得更窄的隨動臺階，外殼內表面，所述外殼的內徑變得更窄的外殼臺階以及在所述主活塞的相對側上的所述隨動活塞的隨動外表面，形成制動腔室，其中在所述隨動活塞中可形成開口以連接所述制動腔室和所述隨動腔室，其中所述隨動活塞的所述隨動外表面和所述插入孔的所述內端面可滑動地接觸，并且所述外殼內表面和所述隨動活塞的外周可滑動地接觸。

所述發動機可進一步包括制動腔室供油管，其可連接到所述制動腔室來對所述制動腔室供油。

所述發動機可進一步包括：閉鎖銷，其可滑動地布置在形成于所述主活塞中的閉鎖腔室中，以選擇性地將所述主活塞固定到所述外殼，從而所述主活塞不能在所述外殼中移動；以及液壓提供部，其對所述閉鎖銷的一側提供所述閉鎖腔室中的液壓以移動所述閉鎖銷，其中所述閉鎖銷的一端可滑動地插入到所述主活塞的一側，其另一端選擇性地插入到所述外殼的一側，從而所述主活塞可選性地固定到所述外殼中。

所述發動機可進一步包括回動彈簧，其彈性地推動所述閉鎖銷，從而所述閉鎖銷可偏置到所述外殼，其中所述閉鎖銷在所述閉鎖腔室中基于所述主活塞的中心部分別布置在兩側，所述閉鎖銷的每個端部可通過所述主活塞選擇性地插入所述外殼，所述液壓提供部通過所述外殼和所述主活塞對所述閉鎖銷提供液壓。