[發(fā)明專利]一種路面修復方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010573222.4
• 申請日: 2010-12-03
• 公開（公告）號: CN102061647A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發(fā)明（設計）人: 徐一峰;蔡氧;邵頌文;王曉明
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究院
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 上海旭誠知識產(chǎn)權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

技術領域

本發(fā)明涉及一種路面修復技術，尤其涉及一種路面大中修的方法。?

背景技術

當路面出現(xiàn)大面積病害，路面結構損壞較嚴重時，就需要通過大中修來恢復路面技術狀況，延長路面使用壽命。目前的瀝青路面大中修在制定技術方案時，對于縱橫斷面設計時存在如下一些缺陷：基本不涉及縱、橫斷面的設計或只是各自獨立地進行設計，而且在進行縱橫斷面設計時，也不考慮擬定路面結構層組合及其各層厚度的可實施性。這樣的設計對于現(xiàn)場不具有實際的指導意義，因此往往在現(xiàn)場施工時出現(xiàn)較大調(diào)整，造成新建路面結構厚度過厚或過薄，不利于保障現(xiàn)場施工壓實質(zhì)量，給修復后的路面結構強度埋下隱患；也給現(xiàn)場施工在工期、投資等方面的管理帶來許多不利影響。這些都不利于長期保持路面使用性能、延伸路面使用壽命、以及節(jié)省日后養(yǎng)護費用。?

因此，本領域的技術人員一直致力于開發(fā)一種縱橫斷面協(xié)調(diào)設計并具有良好壓實效果的路面修復方法，以提高路面大中修的質(zhì)量。?

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種縱橫斷面協(xié)調(diào)設計并具有良好壓實效果的路面修復方法。?

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種路面修復方法，該路面修復方法包括以下步驟：?

a)初始化設置道路修復長度內(nèi)原有路面標高的合理提升范圍值、損壞路面及非損壞路面挖除的范圍及深度、新建路面的結構組合以及滿足壓實要求的每一結構層的合理厚度范圍值、修復后的道路橫坡標準值及其合?理變化范圍值、原有路面的縱向和橫向幾何線形參數(shù)；?

b)確定道路修復長度內(nèi)的設計中心線；?

c)確定位于所述設計中心線上的多個控制點以及與所述控制點處于同一橫斷面上的多個驗算點；?

d)測量各所述的控制點和驗算點處原路面的標高值；?

e)根據(jù)所確定的原有路面標高的合理提升范圍值以及所測量的各控制點處原路面的標高值，確定各所述控制點處的修復標高值；?

f)根據(jù)所確定的各所述控制點處的修復標高值、道路橫坡標準值的合理變化范圍值、原有道路橫向幾何線形參數(shù)，確定各所述控制點處橫斷面修復后的實際橫坡值；?

g)根據(jù)所確定的各控制點處的修復標高值以及道路實際橫坡值，計算各所述驗算點處的修復標高值；?

h)根據(jù)所計算的各所述驗算點的修復標高值及其對應的原路面標高值，計算所述驗算點處擬新建路面結構層每層厚度并與所確定的新建路面結構層合理厚度范圍值相比較；?

i)輸出所述驗算點處擬新建路面結構層每層厚度滿足所確定的新建路面結構層合理厚度范圍值的控制點的樁號、修復標高值、以及相應橫斷面的橫坡值。?

進一步地，在所述步驟h中，當所述驗算點的標高值不能滿足所確定的路面結構層合理厚度范圍值要求時，執(zhí)行以下步驟：h1)根據(jù)所確定的合理橫坡范圍值，重新調(diào)整修復后的實際橫坡值，再重復執(zhí)行步驟f)至步驟h)；進一步地，在所述步驟h1)中，當所述驗算點的標高值不能滿足所確定的路面結構層合理厚度范圍值要求時，執(zhí)行以下步驟：h2)根據(jù)所確定的道路合理標高提升范圍值，重新調(diào)整縱斷面標高，再重復執(zhí)行步驟e)至步驟h)；進一步地，在所述步驟h2)中，所述驗算點的標高值仍不能滿足所確定的路面結構層合理厚度范圍值要求時，執(zhí)行以下步驟：h3)根據(jù)所確定的新建路面結構組合以及每一結構層的合理厚度范圍值，?調(diào)整挖除損壞路面及非損壞路面的平面范圍及深度，再重復執(zhí)行步驟e)至步驟h)。?

進一步地，所述道路合理橫坡范圍值的上限值為所述橫坡標準值加上0.3％，所述道路合理橫坡范圍值的下限值為所述標準橫坡值減去0.3％。?

進一步地，所述道路標準橫坡值為1.5％或2.0％。?

進一步地，所述新建路面結構包括新建瀝青面層和新建基層，所述新建瀝青面層由新建瀝青上面層、新建瀝青中面層和新建瀝青下面層組成；進一步地，所述新建瀝青上面層和新建瀝青中面層的厚度均保持不變，所述新建下面層作為調(diào)平層，厚度可變；優(yōu)選地，所述新建下面層厚度的變化范圍根據(jù)瀝青混合料的類型且按照現(xiàn)行瀝青路面技術規(guī)范有關結構層壓實最小厚度與適宜厚度的要求確定。?

進一步地，所述待修復道路的中心線可選取路幅中心線或中央分隔帶邊緣線。?

與傳統(tǒng)路面結構修復方法相比，本發(fā)明通過縱、橫斷面設計過程中相互提出相應的控制要求，并對二者進行協(xié)調(diào)設計、相互校核，并與路面結構層厚度綜合同步考慮，既可保障道路修復后的縱、橫線形能滿足相關規(guī)范要求，又能確保修復路面結構的壓實質(zhì)量，延長路面使用壽命，達到節(jié)省日后養(yǎng)護費用的目的。?