[發明專利]一種汽車分體式后排座椅的安全保護裝置

有效

• 申請號: 201010573098.1
• 申請日: 2010-12-06
• 公開（公告）號: CN102114791A
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 盛林;高東洲;譚冰花;丁玲;袁堂福;時西芳
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/01
• 分類號: B60N2/01;B60N2/30
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;何宜章

技術領域

本發明涉及一種汽車分體式后排座椅的安全保護裝置。

背景技術

現有技術中，汽車分體式后排座椅的兩個座椅骨架之間均沒有任何連接機構，通過CAE分析，兩后排座椅骨架在加載后分開變形趨勢十分嚴重，傳力路徑不合理，導致車身結構側圍與后地板上的座椅固定點附近鈑金失效的趨勢十分明顯，致使整個后排座椅系統在惡劣的工況下存在薄弱環節，乘客的生命安全存在較大隱患。

發明內容

本發明的發明目的在于提供一種汽車分體式后排座椅的安全保護裝置，能夠有效提高汽車分體式后排座椅的安全性能。

實現本發明目的技術方案：

1、一種汽車分體式后排座椅的安全保護裝置，其特征在于：兩個后排座椅骨架之間通過鎖連機構相連接。

鎖連機構主要包括主槽體、子槽體和連桿，主槽體和子槽體分別固定在兩個后排座椅骨架上，在鎖連狀態時，連桿的兩端分別位于主槽體的主槽內和子槽體的子槽內。

連桿的兩端可分別沿主槽和子槽滑動，其中連桿對應子槽的一端可脫離子槽體。

連桿的兩端向內折彎。

主槽體內還設有可上下移動的導桿，導桿的下部與連桿一端的折彎處固定，導桿的頂部為一拉環，該拉環位于主槽體頂部的上方。

導桿外側設有回位彈簧，

連桿由鋼板制成，鋼板表面采用注塑工藝進行處理。

本發明具有的有益效果：

本發明兩個后排座椅骨架之間通過鎖連機構相連接，能夠規范后排座椅在惡劣工況加載情況下的傳力路徑，有效地降低了車身側圍以及后地板相關座椅固定點的應力應變值，遠離其失效區間，極大提升后排座椅安全性。

本發明的鎖連機構主要包括主槽體、子槽體和連桿，連桿的兩端可分別沿主槽和子槽滑動，其中連桿對應子槽的一端可脫離子槽體，主槽體內還設有與連桿連接的導桿，導桿上接有拉環，當需要將后排座椅折疊時，只需拉動拉環，使連桿脫離子槽體即可，不影響后排座椅的正常使用，同時，本發明結構簡單實用，易于加工，所占空間小，不影響后排座椅的外觀效果。

下面通過CAE效果分析，進一步說明本發明的有益效果。

在同樣加載的工況下，添加現有分體式后排座椅系統和本發明分體式后排座椅系統的模型，進行CAE分析。

如圖1所示，現有分體式后排座椅系統中，兩后排座椅分離趨勢十分明顯。如圖2所示，本發明分體式后排座椅系統中，兩后排座椅骨架被鎖連機構鎖連，沒有分離。

如圖3所示，現有分體式后排座椅系統中，后地板上的后排座椅固定點失效十分嚴重。如圖4所示，本發明分體式后排座椅系統中，后地板上的后排座椅固定點附近雖有一定應力集中，但沒有發生破壞。

如圖5所示，現有分體式后排座椅系統中，后排座椅與車身側圍的固定點處鈑金被撕裂，嚴重失效。如圖6所示，本發明分體式后排座椅系統中，后排座椅與車身側圍的固定點處雖有較大應力集中，但鈑金沒有發生破壞。

附圖說明

圖1為現有分體式后排座椅系統的CAE分析整體效果圖；

圖2為本發明分體式后排座椅系統的CAE分析整體效果圖；；

圖3為現有分體式后排座椅系統中，后地板上后排座椅固定點處CAE分析效果圖；

圖4為本發明分體式后排座椅系統中，后地板上后排座椅固定點處CAE分析效果圖；

圖5為現有分體式后排座椅系統中，后排座椅與車身側圍固定點處CAE分析效果圖；

圖6為本發明分體式后排座椅系統中，后排座椅與車身側圍固定點處CAE分析效果圖；

圖7為本發明鎖連機構的結構示意圖；

圖8為本發明鎖連機構的組合部件圖；

圖9為本發明鎖連機構主槽體的剖視圖；

圖10為本發明鎖連機構導桿與連桿的連接示意圖；

圖11為本發明鎖連機構脫鎖狀態示意圖；

圖12為將本發明鎖連機構安裝到分體式后排座椅上的示意圖。

具體實施方式

如圖12示，兩個后排座椅骨架之間通過鎖連機構相連接，鎖連機構安裝在后排座椅的上部。如圖7、8、12所示，鎖連機構包括主槽體1、子槽體3和連桿2，主槽體和子槽體分別固定在兩個后排座椅骨架上，連桿的兩端分別位于主槽體的主槽內和子槽體的子槽內，主槽體高度高于子槽體，連桿的兩端可分別沿主槽和子槽滑動，其中連桿對應子槽的一端可脫離子槽體。如圖10、7、8所示，連桿2的兩端向內折彎，主槽體內還設有導桿5，導桿5的下部與連桿一端的折彎處固定，導桿的頂部為一拉環，該拉環穿過主槽體，位于主槽體頂部的上方，導桿可帶動連桿上下滑動，導桿外側設有回位彈簧4。