[發(fā)明專利]汽車離合器保護裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010567432.2
• 申請日: 2010-11-17
• 公開（公告）號: CN102029904A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設計）人: 林智勇
• 申請（專利權）人: 林智勇
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.汽車離合器保護裝置，其特征在于：所述的汽車離合器保護裝置由檔位手把限位裝置(1)、汽車前行檢測裝置(2)以及控制器(3)構成，檔位手把限位裝置(1)設于離合器換擋手把(4)的倒檔位置，汽車前行檢測裝置(2)安裝于汽車輪(5)的旁邊；檔位手把限位裝置(1)由安裝于離合器換擋手把座(6)的電動元件(7)構成，電動元件(7)設有限位推桿(8)，限位推桿(8)位于離合器換擋手把(4)的手把桿(15)下部的倒檔位置(16)；汽車前行檢測裝置(2)由傳感器(9)、第一感應件(10)、第二感應件(11)以及第三感應件(12)構成，傳感器(9)固定安裝于車輪軸座(13)上，第一感應件(10)安裝于車輪的輪轂(14)的上部，第二感應件(11)安裝于車輪的輪轂(14)的中部，第三感應件(12)安裝于車輪的輪轂(14)的下部。

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車離合器保護裝置，其特征在于：所述的傳感器(9)的中心線到汽車輪(5)軸線的距離與第一感應件(10)、第二感應件(11)及第三感應件(12)的中心線到汽車輪(5)軸線的距離相等。

3.根據(jù)權利要求1所述的汽車離合器保護裝置，其特征在于：所述的第一感應件(10)、第二感應件(11)及第三感應件(12)位于車輪的輪轂(14)相同的圓周上。

4.根據(jù)權利要求1所述的汽車離合器保護裝置，其特征在于：所述的第一感應件(10)與第二感應件(11)到汽車輪(5)軸線的連線的夾角與第二感應件(11)與第三感應件(12)到汽車輪(5)軸線的連線的夾角不相等。

5.根據(jù)權利要求1所述的汽車離合器保護裝置，其特征在于：所述的第一感應件(10)到汽車輪(5)軸線的連線與第二感應件(11)到汽車輪(5)軸線的連線的夾角為75°，第二感應件(11)到汽車輪(5)軸線的連線與第三感應件(12)到汽車輪(5)軸線的連線的夾角為120°。

6.根據(jù)權利要求1所述的汽車離合器保護裝置，其特征在于：所述的第一感應件(10)、第二感應件(11)及第三感應件(12)的感應面在同一平面上，傳感器(9)的感應面留有間隙，以保證第一感應件(10)、第二感應件(11)及第三感應件(12)隨車輪旋轉時不會碰到傳感器(9)。

7.根據(jù)權利要求1所述的汽車離合器保護裝置，其特征在于：所述的汽車離合器保護裝置的工作原理是：駕駛員在駕駛汽車前行時，汽車輪按逆時針轉動，位于汽車輪轂的汽車前行檢測裝置的第一感應件、第二感應件及第三感應件隨輪轂按逆時針方向轉動，固定位于車輪軸座傳感器按不同的角速度檢測到第一感應件、第二感應件及第三感應件的信號，并將檢測到的信號傳輸?shù)娇刂破鳎刂破骺刂茩n位手把限位裝置的電動元件的限位推桿伸出，伸出的限位推桿擋住離合器換擋手把，使駕駛員不能于汽車前行時掛后檔，防止汽車前行時掛后檔損壞離合器。汽車停在時，汽車輪不轉，傳感器將汽車停止的信號傳輸給控制器，控制器控制檔位手把限位裝置的電動元件的限位推桿收回到復位的位置；汽車倒退時，由于傳感器檢測到第一感應件、第二感應件及第三感應件的信號與前行的信號不同，傳感器將汽車后退的信號傳輸給控制器，控制器控制檔位手把限位裝置的電動元件的限位推桿收回到復位的位置。

8.根據(jù)權利要求1所述的汽車離合器保護裝置，其特征在于：所述的傳感器9檢測車輪轉動信號的工作原理是：汽車前行時，車輪按逆時針轉動，傳感器9感應到第一感應件10后再轉75°就感應到第二感應件11，傳感器9感應到第二感應件11后再轉120°就感應到第三感應件12，感應到第三感應件12后再轉165°再感應倒第一感應件10，如此不斷循環(huán)將感應的信號傳輸給控制器3；汽車倒退時，車輪按順時針轉動，傳感器9感應到第一感應件10后再轉165°就感應到第三感應件12，傳感器9感應到第三感應件12后再轉120°就感應到第二感應件11，傳感器9感應到第二感應件11后再轉765°就感應到第一感應件10，如此不斷循環(huán)將感應的信號傳輸給控制器3；傳感器9通過感應汽車前行與倒退不同的信號傳輸給控制器3，控制器3根據(jù)不同的信號控制檔位手把限位裝置1。