[發明專利]一種汽車車窗密封條的擠出模具

有效

• 申請號: 201010564346.6
• 申請日: 2010-11-30
• 公開（公告）號: CN102476441A
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 陳志旺
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B29C47/12
• 分類號: B29C47/12;B60J10/02;B29K21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車用密封件領域，尤其涉及一種汽車車窗密封條的擠出模具。

背景技術

隨著現代汽車產業的飛速發展，現代汽車對材料的要求已經越來越高，尤其是與玻璃接觸的密封條，傳統的三元乙丙橡膠（EPDM）已經不能滿足日益嚴格的汽車技術標準。熱塑性硫化橡膠（TPV）為新型材料，既有橡膠的高彈性，又有熱塑料性塑料所具有的二次應用性能；具有耐候性好，耐化學腐蝕，加工方便，無污染等特點，應用在汽車車窗密封條中既能夠減輕車身重量，又起到環保耐用的效果。

目前主要采用TPV擠出成型的方法制備汽車車窗密封條，擠出成型是指物料通過擠出機料筒和螺桿間的作用，邊受熱塑化，邊被螺桿向前推送，連續通過機頭內的模具而制成各種截面制品或半制品的一種加工方法。由于塑料在熔融狀態下流動具有較大的流動摩擦阻力，且汽車車窗密封條因其截面復雜，拐角多，導致熔融料在模具型腔內拐角處容易形成渦流，造成流道內熔融料流速不均勻，使得制品厚度不均，形態不穩定，并且表面不能達到平整。

發明內容

本發明為解決汽車車窗密封條厚度不均，形態不穩定，并且表面不能達到平整的技術問題，提供一種防止熔融料在模具型腔內拐角處產生渦流，平衡熔融料在流道內流速的汽車車窗密封條的擠出模具，這種擠出模具制成的汽車車窗密封條具有均勻的厚度和平整的外觀。

本發明提供一種制備汽車車窗密封條的擠出模具，包括模具底座和設于模具底座上的成型模具；

所述模具底座上設有基料進料口、耐磨材料進料口、基料出料口、耐磨材料出料口；

所述成型模具依次由進膠板、融合板、口型板按擠出方向連接在一起，每塊板按擠出方向包括進口端、出口端；所述進膠板朝向所述模具底座；

所述進膠板、融合板設有與所述基料出料口連通的基體型腔和與所述耐磨材料出料口連通的耐磨材料流道，所述基體型腔形成基料流道；所述基體型腔的拐角處設有分隔筋，所述基料流道被所述分隔筋分隔為若干獨立的基料分流道；所述基體型腔與耐磨材料流道在所述融合板出口端匯流；所述口型板設有基料和耐磨材料共同的匯流腔。

本發明的有益效果是：通過設置分隔筋把基料流道分隔成若干獨立的基料分流道，使熔融料在各個基料分流道內的流速相同，并且互不竄位，有利于減少熔融料的界面應力，減少渦流；對提高擠出成型速度有益，而且修模方便，生產出來的汽車車窗密封條質地均勻、平整。?

附圖說明

圖1是本發明提供的汽車車窗密封條截面圖。

圖2是本發明提供的模具底座一示意圖。

圖3是本發明提供的模具底座二示意圖。

圖4是本發明提供的進膠板進口端示意圖。

圖5是本發明提供的進膠板出口端示意圖。

圖6是本發明提供的進膠板的基體型腔的放大圖。

圖7是本發明提供的融合板進口端示意圖。

圖8是本發明提供的融合板出口端示意圖。

圖9是本發明提供的融合板的基體型腔的放大圖。

圖10是本發明提供的口型板示意圖。

圖11是本發明提供的擠出模具的分解圖。?

具體實施方式

為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

請參閱圖1，汽車車窗密封條100是由基料制成的基體110和由耐磨材料制成的耐磨層120構成。基體110包括左夾持件111、右夾持件112、底面113以及連接底面113和左、右夾持件的兩翼114。因為車窗玻璃裝設在底面113上并由左、右夾持件夾持，所以在這些部位需做耐磨處理，設置耐磨層120于左夾持件111、右夾持件112和底面113的上表面。當汽車車窗密封條100位于車窗左右側時，由于車窗玻璃經常上下滑動，形成與兩翼114的摩擦，因此在兩翼114的上表面也需做耐磨處理，設置耐磨層120；但如果汽車車窗密封條100位于車窗上下側時，則很少產生車窗玻璃的滑動，兩翼114的上表面不需設置耐磨層。本發明以位于車窗左右側的的汽車車窗密封條為實施例。

所述基料為軟體TPV，硬度為邵氏A68-邵氏A75，優選邵氏A70度；所述耐磨材料為硬體TPV，硬度為邵氏D43-邵氏D50，優選邵氏D45度。

制備汽車車窗密封條100主要采用基料擠出機、耐磨材料擠出機和機頭等設備通過擠出成型制得。本發明提供的是機頭內的擠出模具，其他相關設備可以是本領域技術人員所熟知的設備。