[發明專利]自行車輪圈

有效

• 申請號: 201010563455.6
• 申請日: 2010-11-29
• 公開（公告）號: CN102476558A
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 蔡文豐
• 申請（專利權）人: 天心工業股份有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明涉及一種自行車輪圈的結構，尤其是指一種具有不等內徑的自行車輪圈。

背景技術

自行車發展至今，已成為一種相當普遍的交通工具，由于自行車主要是憑借人力驅動，騎乘過程中無論是加速、減速、轉向或是車身平衡都由騎乘者直接控制，自行車于騎乘過程中對于路面的狀況以及車身零件的使用狀況都直接的傳遞給騎乘者，因此即便極細微的變化，騎乘者都能深刻的感受到。因此各家廠商無不致力于針對自行車的各零件進行改善，使騎乘者能更輕松、更舒適的騎乘自行車。

在自行車的組成零件中，輪圈扮演著支撐輪胎的重要角色，參照美國專利號第5,975,645號「Carbon?Bodied?Bicycle?Rim」專利案，現有的輪圈具有一個碳纖維框以及一個套設于碳纖維框的鋁框。輪胎套設于該碳纖維鋁框而受到輪圈的支撐。其中，碳纖維框具有一個固定內徑以及一個固定外徑，鋁框也具有一個固定內徑以及一個固定外徑。

固定內徑與外徑的輪圈于轉動時無法產生額外的轉動慣量，因此，于特殊情況時，譬如在靜止欲起步的過程，將無法提供額外的動力協助騎乘者加速。

有鑒于背景技術的自行車輪圈存在有無法提供額外的動力的缺失，因此，本發明人乃極力尋求一種自行車輪圈的設計，希望能夠滿足騎乘者的需求。

發明內容

本發明所欲解決的技術問題在于針對現有技術存在的上述缺失，提供一種能提供額外的動力的自行車輪圈。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種自行車輪圈，其特征在于，包含有：

一個本體，該本體圍繞著一個旋轉軸且具有一個外周緣以及一個內周緣；

該外周緣與該旋轉軸之間具有一個外徑，該外徑為固定值；

該內周緣具有一個第一部位，該第一部位具有不等內徑。

其中：該第一部位具有一個第一端、一個第二端以及一個最小徑部，該最小徑部位于該第一部位第一端與該第一部位第二端之間，該第一部位的第一端與該旋轉軸之間具有一個第一內徑，該第一部位的最小徑部與該旋轉軸之間具有一個第二內徑，該第一內徑大于該第二內徑，且該第一部位由該第一端至該最小徑部的內徑呈現漸減的變化。

其中：該第一部位的第二端與該旋轉軸之間具有一個第三內徑，該第二內徑小于該第三內徑，且該第一部位由該第二端至該最小徑部的內徑呈現漸增的變化。

其中：該內周緣具有一個第二部位，該第二部位具有一個第四內徑，該第四內徑為固定值，該第四內徑等于該第一內徑。

其中：該第一部位的第一端與第二端和該旋轉軸之間具有一個分布夾角，該分布夾角大于90度。

其中：該第一部位的第一端與最小徑部和該旋轉軸之間具有一個定位夾角，其中，該定位夾角滿足下列關系式：

25％分布夾角＜定位夾角＜75％分布夾角。

其中：該外周緣與該第一部位最小徑部之間具有一個第一寬度，該外周緣與該第二部位之間具有一個第二寬度，其中，該第一寬度與該第二寬度與該外徑滿足下列關系式：

125％第二寬度＜第一寬度＜外徑。

其中：該自行車輪圈為碳纖維材質。

與現有技術相比較，本發明具有的有益效果是：

1.該第一部位因本身重力影響而產生一個額外的扭力協助騎乘者完成起步過程。

2.在騎乘過程中，該第一部位會產生一個轉動慣量，此轉動慣量能通過車身傳遞給騎乘者。

3.第一部位的整體表面積大于第二部位，因此廠商于設計黏貼于輪框外側的貼紙或圖騰時不會受到自行車輪圈表面積的限制。

附圖說明

圖1是本發明自行車輪圈的立體外觀圖；

圖2是本發明自行車輪圈的側視圖；

圖3是本發明由圖1的3-3剖面線所取的剖視圖；

圖4是本發明自行車輪圈搭配輻條與花轂的示意圖；

圖5是本發明自行車輪圈搭配輻條與花轂的另一示意圖；

圖6是本發明自行車輪圈組設于自行車的示意圖。

附圖標記說明：100-自行車輪圈；1-本體；10-外周緣；20-內周緣；21-第一部位；211-第一端；212-第二端；213-最小徑部；22-第二部位；221-第一端；222-第二端；L-旋轉軸；R-外徑；r1-第一內徑；r2-第二內徑；r3-第三內徑；r4-第四內徑；A-分布夾角；B-定位夾角；W1-第一寬度；W2-第二寬度。

具體實施方式