[發(fā)明專利]多功能盒和帶有它的存物設備及汽車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010561137.6
• 申請日: 2010-11-26
• 公開（公告）號: CN102079272A
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設計）人: 庫爾特.拜爾
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作公司
• 主分類號: B60R7/04
• 分類號: B60R7/04;B60N3/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于汽車的多功能盒，尤其用于在汽車行駛期間存放物品。此外本發(fā)明涉及一種用于汽車、尤其是用于汽車中間托架的存物設備。本發(fā)明還涉及一種帶有該存物設備的汽車。

背景技術(shù)

由現(xiàn)有技術(shù)已知汽車的各種多功能盒，它們尤其配置在汽車中間托架區(qū)內(nèi)。

由DE10036266A1已知一種汽車用冷藏容器，它設在汽車座椅的座墊側(cè)旁，在蓋打開后可以從上方通過容器口進入其冷藏腔，其中，冷藏腔至少足夠用于安置一個按長度存入其中的市場上常見的飲料瓶，以及有明顯超過瓶子直徑的深度。此外，冷藏腔至少足夠用于安置一個按長度存入其中的市場上常見的飲料瓶，但為了在封閉的蓋下方直立安置飲料瓶則深度太小。在冷藏容器的冷藏腔內(nèi)設固定機構(gòu)，以便將飲料瓶在封閉的蓋下方固定在一個準備好抓取的存放位置，在此位置飲料瓶將瓶頸傾斜向上地延伸到冷藏腔的一個便于抓取的端部區(qū)上。采用一種遮蓋裝置作為冷藏容器的蓋，借助它在關(guān)閉位置也能至少盡可能地遮蓋向上從容器口伸出的飲料瓶。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是設計一種帶有靈活的多功能盒的汽車，其中，多功能盒能可靠地設置和取出。本發(fā)明的目的尤其是創(chuàng)造一種包括冷藏箱格的多功能盒，其中可以安置市場上常見的飲料瓶并在此多功能盒上冷卻。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明首先提供一種用于汽車的多功能盒，尤其用于在汽車行駛期間存放物品，包括一個基體，該基體有至少一個設計為冷藏箱格的存放箱格，按照本發(fā)明，在基體上設計用于插入一個軌道系統(tǒng)的導槽內(nèi)的側(cè)面插接件，以便不用工具就能將基體防摔落地安置和/或固定在軌道系統(tǒng)內(nèi)。

為了將基體支承在設在汽車乘客車廂中的軌道對內(nèi)，其中軌道對的軌道在彼此面對側(cè)有基本上水平延伸的導槽，在基體上在其面朝各自軌道的那一側(cè)分別設一個設計為凸塊的插接件。各導槽有一個從槽底起擴展的橫截面。各凸塊對應地有朝基體方向相應擴展的橫截面。凸塊優(yōu)選地是可移動地支承在基體上的銷子的組成部分。優(yōu)選地，一個彈簧尤其如此作用在銷子上，即，使其凸塊朝導槽預緊。借助支承在基體上的調(diào)整機構(gòu)，銷子可以克服彈簧力從導槽移出。

因此按本發(fā)明在基體與軌道對的軌道相配置的每一側(cè)，在基體上可移動地支承一個帶有凸塊的銷子。在彈簧力的作用下，銷子以其凸塊區(qū)域運動抵靠在導槽上，由此沿導槽縱向在基體與軌道之間造成摩擦配合式連接。基于凸塊橫截面和導槽橫截面的設計，提供凸塊與軌道之間與之垂直的形狀配合式連接。這導致無間隙地支承，以及提供可能性，在克服摩擦配合式連接的情況下使基體相對于軌道移動。通過彈簧施加的預緊力大小優(yōu)選地確定為，使基體在通常作用在汽車上的加速度力或制動力的影響下不會自動相對于軌道移動。銷子的可移動式支承，使得在銷子完全插入基體內(nèi)時，基體有可能垂直于連接兩個軌道的平面取出，或沿相反的運動方向裝入。由此不需要為了使基體脫開軌道對而將基體向后移動?；w在軌道對內(nèi)的支承可這樣進行，即，令基體就導槽縱向而言在一個端部區(qū)內(nèi)有兩個可移動的凸塊，它們與兩個軌道配合作用，以及在另一個端部區(qū)內(nèi)也有兩個與兩個軌道配合作用可移動的凸塊。完全可以設想，只在基體的一個端部區(qū)采用按本發(fā)明的支承。在基體另一個端部區(qū)內(nèi)，可以用不同的方式實現(xiàn)支承，尤其一種允許基體沿軌道縱向鎖止的支承。對于按本發(fā)明的支承，基體的定心通過導槽和凸塊特殊的橫截面形狀達到。凸塊尤其設計為截錐形以及導槽有相應的截錐形橫截面。基于銷子與其凸塊的配合作用，其中銷子有圓形橫截面，所以在凸塊與軌道之間發(fā)生線接觸。在這種橫截面設計的情況下，尤其在基體或其插接件與軌道之間造成有利的滑動特性。這特別在附加地設有基體與軌道互鎖裝置時有突出的優(yōu)點。有利的滑動特性尤其可以在銷釘用塑料，尤其由聚氧化甲烯塑料制造時獲得。導槽也可以制有一種就滑動特性而言為最佳的表面。在這里它優(yōu)選地涉及一種陽極化處理的表面。按本發(fā)明一種特別的實施形式規(guī)定，這兩個銷子對齊排列以及彈簧給這兩個銷子加載。尤其是，彈簧設計為螺旋壓力彈簧，它安裝在這兩個銷子內(nèi)。因此在結(jié)構(gòu)設計簡單的同時，兩個銷子可以用同樣的力量加載，從而保證設在基體兩側(cè)的凸塊與導槽之間有基本上同樣的摩擦連接力?？梢砸越Y(jié)構(gòu)上特別簡單的方式，借助調(diào)整機構(gòu)實現(xiàn)克服彈簧力移動銷子，只要調(diào)整機構(gòu)借助一個可手操縱的操縱件，尤其操縱手柄，能繞基體的固定軸回轉(zhuǎn)。優(yōu)選地借助操縱件能同時回轉(zhuǎn)兩個調(diào)整機構(gòu)，從而可使銷子同步運動。若調(diào)整機構(gòu)有一個插入銷子的槽內(nèi)的杠桿臂，則銷子借助調(diào)整機構(gòu)的運動可以以特別簡單的方式實現(xiàn)。若在兩個調(diào)整機構(gòu)上附加作用一個拉力彈簧，則不僅保證調(diào)整機構(gòu)與銷子按規(guī)定接觸，使得無間隙并因而減小噪音，而且還可以將拉力彈簧的力和與銷子直接配合作用的其他彈簧的預緊力進行疊加。為了限制銷子的最大伸出長度，尤其為了從軌道對拆卸基體，恰當?shù)匾?guī)定，各銷子設有止擋，用于限制沿導槽的方向運動。所述止擋可涉及與銷子連接的止動環(huán)，或，尤其在用塑料制銷子的情況下，止擋直接是銷子的組成部分。按本發(fā)明的支承尤其使用于軌道對，其中各軌道被彎曲和在一個端部區(qū)內(nèi)支承在汽車底部，以及在另一端部區(qū)內(nèi)支承在汽車底部或儀表板內(nèi)，其中軌道在基本上水平延伸的上部區(qū)域內(nèi)有導槽。尤其由于制造的原因，導槽可以在一個端部區(qū)，尤其在后端部區(qū)開口。但按本發(fā)明這不是必要的。按本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的進一步發(fā)展，在所述軌道對之內(nèi)配置一些用于對所述基體實行聯(lián)鎖式支承的器件，其中，每一個銷子可借助彈簧力從外殼移出，以及各銷子可移動地容納設計為鎖栓的鎖定器件，面朝此鎖栓的導槽有至少一個容納鎖栓的凹槽，此外鎖栓借助彈簧力朝該導槽方向預緊以及借助一個支承在基體內(nèi)的調(diào)整機構(gòu)可沿其縱向移動，以及所述鎖栓設有止擋，在鎖栓移入基體時止擋與鎖栓接觸。由此一方面造成基體與軌道可靠互鎖，另一方面可以方便地分解和裝配基體與軌道對?；w在軌道對內(nèi)的這種支承，允許基體垂直裝入軌道對或從軌道對取出。此外，基體可以與軌道對形狀配合式連接。在實施鎖定功能時，基體形狀配合式連接地固定在軌道對內(nèi)。若解除鎖定功能，基于凸塊與軌道導槽的配合作用基體可以自由運動。在實施取出功能時，鎖栓和銷子，因而鎖栓與凸塊，從軌道的導槽移出如此之遠，以致基體可以垂直取出。這種支承為了去鎖并移動基體允許簡單、合理地單手操作。此外，基體可以符合人機工程學有利地裝配。為了取消鎖定功能，優(yōu)選地通過操縱一個操縱手柄，使鎖栓克服彈簧力在銷子內(nèi)部從軌道的凹槽向內(nèi)運動，從而可以在軌道的導槽內(nèi)部移動基體。在放開操縱手柄后，彈簧尤其通過杠桿將鎖栓拉回到其原始位置。因此基體形狀配合式與軌道互鎖。為了取出基體，優(yōu)選地操縱手柄經(jīng)過允許基體移動的位置移出從而處于鎖定功能。在這里，尤其杠桿操縱鎖栓，以及通過止擋克服彈簧力拉動銷子和凸塊進入基體內(nèi)部，直至可以取出基體的程度?；w的置入或裝配按相反的順序進行。彈簧將銷子和凸塊壓回其直至止擋的原始位置。兩階段操作的功能優(yōu)選地設計為，使操作者在鎖定功能與取出功能之間覺察到可感知的力量增大。由此防止過度拉回銷子，并因而防止基體被無意中取出。由于這一原因，需要最佳地協(xié)調(diào)作用在鎖栓上的彈簧力與作用在銷子上的力。附加地，作為防止誤操作的其他安全裝置，也可以存在一種聲學或觸覺信號，例如輕微的止動?；w在軌道對內(nèi)的支承通常以這樣的方式進行，即，使基體就導槽縱向而言在一個端部區(qū)內(nèi)有兩個可移動的凸塊，它們與兩個軌道配合作用，以及在另一個端部區(qū)內(nèi)也有兩個可移動的與兩個軌道配合作用的凸塊。僅在基體的一個端部區(qū)內(nèi)配置按本發(fā)明采用的基體的鎖定裝置就足夠了。在基體的另一區(qū)，支承可以限于在導槽內(nèi)的僅滑動支承而沒有制動，并具有可能性，通過推入和伸出銷子，裝配或拆卸基體。各銷子尤其有一個止擋，用于通過將止擋支靠在基體的外殼上來限制銷子的伸出運動。若安裝基體以及各凸塊與導槽接觸，則銷子正好尚未將其止擋支靠在外殼上。若拆卸基體，則銷子僅略寬地從外殼伸出。在銷子的一個通孔內(nèi)，可移動地尤其同心于銷子地支承所述的鎖栓。鎖栓為了與軌道互鎖，可以在一個此時鎖栓背對基體的那一端完全推入銷子內(nèi)的位置，與一個此時鎖栓將此端從銷子伸出的位置之間移動。尤其是，鎖栓有圓形橫截面，以及各自用于容納鎖栓的凹槽有略大的圓形橫截面。當鎖栓進入時，它的止擋支靠在銷子上，以及當進一步推入時因而相應地拉動銷子，由此不僅鎖栓而且銷子可以轉(zhuǎn)移到推入位置，此時允許拆卸基體，從而可將基體垂直取出。優(yōu)選地，用于移動兩個鎖栓的兩個調(diào)整機構(gòu)可以借助操縱件，尤其操縱手柄同時回轉(zhuǎn)，以及一個拉力彈簧，尤其螺旋拉力彈簧，作用在兩個調(diào)整機構(gòu)上。因此，所述拉力彈簧作用在鎖栓上實施復位運動，目的是使鎖栓轉(zhuǎn)移到其鎖定位置。各調(diào)整機構(gòu)因而借助彈簧相對于鎖栓預緊，確切地說沿一個預緊方向，它與各銷子在為其配設的彈簧作用下的預緊方向一致。若各調(diào)整機構(gòu)有插入鎖栓凹槽內(nèi)的杠桿臂，則可以特別簡單地在鎖栓中引入調(diào)整力。銷子面朝導槽的那一端尤其設有徑向回縮，鎖栓的止擋穿過此回縮。由此可以在結(jié)構(gòu)上特別簡單地實現(xiàn)鎖栓與銷子之間的隨動功能。各軌道在導槽區(qū)內(nèi)優(yōu)選地設有多個沿導槽縱向排列的凹槽，使基體能在軌道不同的縱向位置與之互鎖。