[發明專利]鐵路客車模塊化枕梁結構

有效

• 申請號: 201010556080.0
• 申請日: 2010-11-23
• 公開（公告）號: CN102050126A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 張磊;杜彥品;溫愛國
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉

技術領域

本發明涉及一種鐵路客車枕梁模塊結構，屬于鐵路客車底架結構技術領域。

背景技術

目前我國鐵路客車底架鋼結構一般采用無中梁結構，枕梁模塊僅包含枕梁部分，與枕后縱梁及抗蛇形減震器安裝梁沒有形成一個整體，由于抗蛇形減震器座安裝面相對于枕梁下蓋板的形位公差要求較高，因此對底架總組裝焊接要求較高。同時，由于枕后車中位置縱向梁的存在，當車鉤力沿牽引梁傳遞到枕梁后，不能沿枕梁順利傳遞到底架邊梁，而是繼續沿著枕后車縱向梁向后傳遞，從而造成縱向梁末端波紋地板應力超高，而且隨著縱向梁加長不斷向后傳遞。為解決以上問題，需要對現有結構進行優化，設計一個全新的枕梁連接結構。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有散組裝結構枕梁裝配精度低、枕后波紋地板應力過高的缺點，提供一種鐵路客車模塊化枕梁結構，其加工精度高，改變車鉤力的傳遞路徑，解決枕后波紋地板應力過高的問題。

為了解決以上技術問題，本發明提供的鐵路客車模塊化枕梁結構，其特征在于：由枕梁、枕后第一橫梁、枕后第二橫梁、抗蛇形減震器安裝梁構成，所述枕梁兩端、枕后第一橫梁兩端、枕后第二橫梁兩端與抗蛇形減震器安裝梁焊接固定為一體。

進一步的，本發明鐵路客車模塊化枕梁結構中，枕梁下蓋板加工有空氣彈簧安裝面、心盤安裝面、抗蛇形減震器座安裝面。

更進一步的，本發明鐵路客車模塊化枕梁結構中，所述枕梁通過抗蛇形減震器安裝梁與底架邊梁焊接固定。

本發明加長了抗蛇形減震器安裝梁，使枕梁、枕后第一橫梁、枕后第二橫梁三者都與其焊接固定，形成一個整體式模塊，該模塊可在車下進行裝配生產，模塊化、集成化程度高，提高了生產效率。整個模塊組焊后，枕梁下蓋板上空氣彈簧安裝面、心盤安裝面、抗蛇形減震器座安裝面等可在枕梁機加工中心進行統一加工，從而保證各安裝面的加工精度。并且，本模塊化枕梁結構取消了枕后縱梁，當車鉤力傳遞到枕梁后，沿著枕梁向兩側發散，順著兩側枕后抗蛇形減震器安裝梁傳遞到底架邊梁，改變車鉤力的傳遞路徑，從而解決了枕后波紋板應力超高的問題，有利于車體結構強度設計；同時也降低了底架重量，有利于車體輕量化設計。

可見，本發明構思奇巧、結構簡單，裝配精度高，生產效率高，且能改善車體結構強度。本發明將在軌道交通領域得到廣泛的應用，具有良好的市場前景。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1為本發明鐵路客車模塊化枕梁結構示意圖。

具體實施方式

本實施例的鐵路客車模塊化枕梁結構，如圖1所示，由枕梁1、枕后第一橫梁3、枕后第二橫梁4、抗蛇形減震器安裝梁21、22構成，枕梁1兩端、枕后第一橫梁3兩端、枕后第二橫梁4兩端與抗蛇形減震器安裝梁21、22焊接固定為一體。枕梁下蓋板5加工有空氣彈簧安裝面61、62，心盤安裝面7，以及抗蛇形減震器座安裝面81、82。

本發明模塊化枕梁結構的枕梁1通過抗蛇形減震器安裝梁21、22與底架邊梁(圖中未示意)焊接固定。圖中A區為原有枕后縱梁的焊接位置，本發明取消了枕后縱梁，改變車鉤力的傳遞路徑，從而解決了枕后波紋板應力超高的問題。

除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。