[發明專利]電動汽車電機前懸置隔振結構

無效

• 申請號: 201010553119.3
• 申請日: 2010-11-22
• 公開（公告）號: CN102003484A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 李祥;李建華
• 申請（專利權）人: 亞新科噪聲與振動技術(安徽)有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 馮鐵惠

技術領域

本發明涉及一種電動汽車部件，尤其是涉及一種電動汽車電機前懸置隔振結構。

背景技術

目前，汽車動力懸置系統多是針對于傳統的發動機汽車來開發的，其內燃機的激勵特性明顯不同于電動車電機的激勵特性，電機轉速從0r/min上升至額定轉速，頻率是連續變化的，無傳統內燃機的怠速現象。電動車動力系統是由電機和減速器構成，通過電機懸置系統安裝在副車架上，電機是一個主要的振動噪聲激勵源，其中包括電機高速運轉時，由于轉子質量不平衡產生的激勵力，電磁力矩的波動產生的激勵，以及路面不平和附著力的波動引起電機的扭振，振動噪聲的大小直接影響到整車的舒適性以及電機的使用壽命，傳統的電機懸置減振系統普遍存在結構復雜，隔振效果不好的缺點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車電機前懸置隔振結構，所述電動汽車電機前懸置隔振結構具有結構簡單；實用、耐久性能高以及隔振效果好的特點。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現：

一種電動汽車電機前懸置隔振結構，其包括安裝與汽車車架上的隔振支架，所述隔振支架上裝配有隔振墊，其中，所述隔振墊包括內套、外套以及設置于內、外套之間的隔振體，所述內、外套經硫化后通過隔振體連接為一體。

所述隔振體為具良好隔振減振效果的橡膠材料制成。

所述內、外套均由表面經磷化處理的20#冷拔無縫鋼管制成。

所述隔振支架表面經電泳漆防銹處理，由兩個支撐支架以及兩個連接管經沖壓焊接成型。

所述支撐支架采用Q235鋼制成，所述連接管采用20#無縫鋼管制成。

本發明的有益效果為所述電動汽車電機前懸置隔振結構于隔振墊的內、外套之間設置隔振體，不僅結構簡單，便于生產制造，而且便于裝配，隔振性能優越，耐久性能高。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

圖1為本發明電動汽車電機前懸置隔振結構的結構示意圖，

圖2為圖1中減振墊A-A向的剖面圖。

圖中：

1、隔振支架；10、支撐架；11、連接管；2、隔振墊；20、內套；21、隔振橡膠體；22、外套。

具體實施方式

請參照圖1及圖2所示，圖1為本發明電動汽車電機前懸置隔振結構的結構示意圖，圖2為圖1中隔振墊A-A向的剖面圖。

于本實施例中，一種電動汽車電機前懸置隔振結構，其包括裝配于汽車車架之上的隔振支架1以及安裝于隔振支架1之上的隔振墊2，所述隔振支架1由兩個支撐支架10以及兩個連接管11經沖壓焊接成型，且其上設置有用于安裝隔振墊2的裝配環，且所述隔振支架1表面經電泳漆防銹處理；并可滿足144小時鹽霧試驗，所述支撐支架10采用Q235鋼制成，所述連接管11采用20#無縫鋼管制成，所述隔振墊2包括內套20、外套22以及設置于內套20與外套22之間的隔振橡膠體21，所述內套20和外套22經硫化后通過隔振橡膠體21連接為一體，且所述內套20和外套22均由表面經磷化處理的20#冷拔無縫鋼管制成，所述隔振橡膠體21作為主要隔振的橡膠體，設計了X、Y、Z三向極限工況下的限位；因平衡電機轉子質量不平衡產生的激勵力，X向剛度設計較大。

上述電動汽車電機前懸置隔振結構不僅結構簡單，便于生產制造，而且便于裝配，隔振性能優越，耐久性能高。