[發(fā)明專利]轉(zhuǎn)向架軸裝式盤型制動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010549687.6
• 申請日: 2010-11-19
• 公開（公告）號: CN102009665A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳冬
• 申請（專利權(quán)）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于城鐵車轉(zhuǎn)向架技術(shù)，涉及轉(zhuǎn)向架的軸裝式盤型制動裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的城鐵車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動型式主要采用踏面制動型式，通過制動閘片與車輪發(fā)生摩擦的方式實施制動。這種制動方式在制動時會極大提高車輪的溫度，對車輪的強度、車輪踏面及輪緣的磨耗影響較大，從而影響車輪的使用壽命。

發(fā)明目的

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種軸裝式盤型制動裝置，以降低制動過程中轉(zhuǎn)向架制動裝置對車輪的溫度、強度、車輪踏面及輪緣的磨耗影響，提高車輪的使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向架軸裝式盤型制動裝置，其特征在于：制動單元吊掛在構(gòu)架端梁的制動吊座上，輪對軸箱組成中的車軸上設(shè)制動盤，制動盤與其兩側(cè)的制動單元閘片之間留有間隙。

制動單元包括支座、缸體、夾鉗杠桿、制動缸、閘片，支座與缸體通過銷軸吊掛，在缸體兩側(cè)各有一個夾鉗杠桿，夾鉗杠桿一端固定在液壓缸的推力桿上，另外一端安裝閘片托，制動用的閘片就固定在閘片托上，推力桿與制動缸相連接。

制動單元懸掛在轉(zhuǎn)向架端梁的內(nèi)部，適應(yīng)各種限界要求。

本發(fā)明通過制動單元對制動盤的制動，降低了制動過程中轉(zhuǎn)向架制動裝置對車輪的溫度、強度、車輪踏面及輪緣的磨耗影響，提高了車輪的使用壽命；另外，本發(fā)明中的制動單元懸掛在轉(zhuǎn)向架端梁的內(nèi)部，對限界也沒有特別的要求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是制動單元結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照圖1，制動單元1通過4個螺栓2吊掛在構(gòu)架端梁3的制動吊座4上；將制動盤5安裝在輪對軸箱組成6的車軸上。

參照圖2，制動單元的安裝通過支座7上的四個螺栓孔實現(xiàn)，整個缸體8都懸掛在支座7上，通過銷軸9連接；在缸體8的兩端各有一個制動夾鉗杠桿10，夾鉗杠桿10的一端與推力桿11連接，另一端與閘片托12連接，閘片托用于固定制動用的閘片13，推力桿與制動缸14相連，用于傳遞制動缸產(chǎn)生的制動推力。

工作時，常用制動進氣口15與車上風(fēng)缸連接，當列車實施制動時，制動缸動作推動推力桿，推力桿與制動夾鉗杠桿相連，力的作用通過夾鉗杠桿傳遞到閘片托上，再由固定在閘片托上的閘片施加到制動盤上，從而實現(xiàn)整車制動。