[發明專利]用于冷卻蓄電池模塊的方法和用于車輛的蓄電池模塊

有效

• 申請號: 201010549573.1
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN102074767A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: D·吉爾德曼;D·耶施克
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50;B60H1/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;梁冰

技術領域

本發明涉及一種用于冷卻車輛蓄電池模塊的方法以及一種相應配置的蓄電池模塊和車輛。

背景技術

WO?2008/142223A1涉及一種蓄電池，它包括多個產生電能的元件和一種用于在機械和熱力學上安裝這些元件的系統。

EP?0?599?137?B1描述了一種蓄電池系統，它至少具有一個蓄電池模塊，其中每個蓄電池模塊都包括多個蓄電池。

US?4,853,100涉及電化學的能量轉換器和用于電化學能量轉換的經過改進的方法。

WO?2008/147598?A2描述了一種帶有改善了的冷卻系統的蓄電池和一種用于冷卻蓄電池的方法。

現代的蓄電池，例如驅動車輛用的蓄電池需要冷卻。在這里，按照先有技術，冷卻介質從蓄電池模塊一側導入，并從處于蓄電池模塊的與這一側相對的另一側導出。因此，在軸向引導冷卻介質(沿著圓柱形蓄電池模塊的軸線)時，與蓄電池的電接線端子處于同一側的冷卻介質接口，在冷卻介質滲出時可能引起問題。此外，按照先有技術，有所謂的最熱點的問題，亦即蓄電池模塊上的比其他部位熱的位置的問題。

發明內容

因此，本發明的任務是避免先有技術的這些問題。

按照本發明，這個任務通過一種按照權利要求1和權利要求2的用于冷卻車輛蓄電池模塊的方法、一種按照權利要求4和5的車輛用的蓄電池模塊以及一種按照權利要求14的車輛來解決。從屬權項限定了本發明的優選的和有利的實施方式。

在本發明的范圍內提供一種車輛用的包括多個蓄電池單元的蓄電池模塊的冷卻方法。在這里，蓄電池單元這樣安置，使得每個蓄電池單元的電的接線端子都處于蓄電池模塊的被稱為蓄電池模塊第一側的同一側。為了冷卻蓄電池模塊，從蓄電池模塊的第二側引入冷卻流體，而且從同一第二側引出。在這里，該蓄電池模塊的第二側與蓄電池模塊的第一側處于相對位置。在這里，冷卻流體被理解為冷卻液體、冷卻氣體或者混合形式。

從同一側引入和引出冷卻流體，其中這一側不是蓄電池電單元的電的接線端子所處的一側，由此便有利地不會出現按照先有技術已知的冷卻流體在滲出時波及蓄電池單元的電的接線端子的問題。

若把第二側稱為蓄電池模塊的底面，則冷卻流體尤其基本上從該底面的下面(而不是從該面)流入，并因而從蓄電池模塊的下面流入。

需要指出，按照本發明，還可以用不被冷卻流體流過的冷卻件來冷卻蓄電池單元。在這種情況下，冷卻件或指形冷卻器(Kühlfinger)位于冷卻體上，可以借助于冷卻流體將冷卻體冷卻，并通過冷卻體將冷卻件本身冷卻。

在本發明的范圍內提供另一種用于冷卻車輛蓄電池模塊的方法。在這里，該蓄電池模塊包括多個蓄電池單元。帶有多個冷卻件的冷卻裝置為了冷卻蓄電池模塊而與蓄電池單元連接。按照本發明，多個蓄電池單元中的一個與一個或多個冷卻件接觸的接觸面積，對于所有蓄電池單元來說都大小相同。換句話說，每個蓄電池單元在本身的圓周上都有一個接觸面，在該接觸面上，各蓄電池單元與一個或多個冷卻件接觸并以此得到冷卻。

對于每個蓄電池單元來說，接觸面積大小相同，而且對于每個蓄電池單元來說，冷卻功率也大小相同。因此，采用按照本發明的用于冷卻蓄電池模塊的方法，使得所有蓄電池單元被均勻冷卻。

在這里，這些蓄電池單元最好形狀一致(亦即，結構形式相同)而且彼此平行安置，以此簡化蓄電池模塊的結構，從而簡化對蓄電池模塊的冷卻。

在本發明的范圍內還提供一種車輛用的蓄電池模塊。在這里，該蓄電池模塊包括多個蓄電池單元和一個冷卻裝置。這些蓄電池單元安置得使每個蓄電池單元的電的接線端子均處于蓄電池模塊的被稱為第一側的同一側。該冷卻裝置為了冷卻蓄電池模塊而與蓄電池單元連接，其中該冷卻裝置具有冷卻流體用的入口和出口。該入口和該出口安置在蓄電池模塊的同一側，稱為第二側。按照本發明，第一側與第二側處于相反位置。

在本發明的范圍內，提供另一種車輛用的蓄電池模塊，其中該蓄電池模塊也包括多個蓄電池單元和一個冷卻裝置。該冷卻裝置有多個冷卻件，并為了冷卻蓄電池模塊而與蓄電池單元連接。按照本發明，該冷卻裝置安置得使這些蓄電池單元之一與一個或多個冷卻件接觸的接觸面積，對于所有蓄電池單元均大小相同，亦即，對于所有蓄電池單元來說，各自的接觸面具有同一面積。

按照本發明的蓄電池模塊的優點基本上與按照本發明的相應的方法一致，前面已作詳細說明，這里不再贅述。

蓄電池模塊的蓄電池單元最好呈圓柱形，且在蓄電池模塊中彼此平行地安置。