[發明專利]汽油直噴噴油器

有效

• 申請號: 201010546443.2
• 申請日: 2010-11-16
• 公開（公告）號: CN102003317A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 龍美彪;李成校;涂選舉;周文華;黃民備;歐陽玲湘
• 申請（專利權）人: 亞新科南岳(衡陽)有限公司
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽油發動機燃油噴射系統技術領域，特別適用于缸內汽油直噴發動機(GDI)燃油供應的汽油直噴噴油器。

背景技術

目前，奧迪、奔馳、福特、大眾、日產、馬自達、三菱、豐田、本田、雷諾等許多國外公司和研究機構都開發了缸內汽油直噴機(GDI)產品和樣機，有資料表明，部分GDI發動機，與傳統的進氣道噴射(PFI)相比，混合氣體不需要經過節氣閥，因此能減小節氣閥對混合氣體產生的氣阻，燃油經濟性可以提高15％左右，動力輸出也增加10％左右。

汽油直噴機在歐洲及日本得到一定規模的使用，美國也正在積極推廣。在我國，汽油直噴機的研發和推廣處于起步階段，目前沒有自主研發的產品和樣機推出，在能源不斷稀缺的今天，具備減少耗能的同時又發揮更強的動力的汽油直噴機將會主導我國的汽車市場。

傳統的缸外噴射發動機，其燃油是被噴射到進氣管當中的，燃燒室與噴射點相距一段距離，在后續的吸入過程中得以與空氣混合，再被引入到汽缸當中燃燒，這種傳統的設計，勢必會造成空氣與汽油混合不均勻，并且由于燃燒點與噴射點有一段距離，噴射量不便實現精確控制，進而影響發動機的經濟性、動力性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對現有缸外噴射發動機所使用的噴油器不足而提供一種適用于缸內汽油直噴發動機(GDI)燃油供應的汽油直噴噴油器。該汽油直噴噴油器直接安裝在燃燒室上方，根據需要由吸入空氣量由電子精確控制燃油的噴注量，燃油與空氣充分霧化混合，實現發動機理想的均質燃燒和分層燃燒模式，極大地提高燃燒效率。同時，由于燃燒充分，可以大幅度減少未燃燒的氣體從發動機里排出，從而獲得更低的排放，同比其它發動機在相同時間內可以保證完全燃燒更加徹底，在降低油耗的同時提供了迅猛動力。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種汽油直噴噴油器，其直接安裝在燃燒室內，包括噴油器總成、針閥部件、油嘴偶件，所述噴油器總成包括濾油部件和電磁閥部件，針閥部件安裝在油嘴偶件中，其特征在于，所述電磁閥部件包括一上部與濾油部件連接、下部與油嘴偶件連接的鐵芯和從油嘴偶件小端插入與濾油部件連接的電磁鐵以及彈簧、彈簧上座，在所述鐵芯內設置有一兼做油道的軸向內孔，所述彈簧上座和彈簧安裝在所述的軸向內孔中，所述彈簧的上端抵住所述的彈簧上座，彈簧的下端抵住所述針閥部件；在所述油嘴偶件與所述鐵芯之間設置有調節針閥部件行程的調整墊塊。

本發明的汽油直噴噴油器還包括一包圍于電磁鐵外圍的外殼，該外殼的下部與所述油嘴偶件連接。

本發明各部件還可以做如下改進：

所述濾油部件包括一濾油網支架和濾油網構件，所述濾油網支架內設置有一軸向進油孔，濾油網支架的外壁上設置有用以限制電磁鐵軸向位置的臺階面，所述電磁鐵與所述臺階面焊接連接；所述濾油網構件過盈配合壓入濾油網支架的軸向進油孔中。

所述針閥部件包括一針閥閥芯、針閥連接桿、鋼球、銜鐵、針閥擋塊、針閥連接套、針閥彈簧，針閥閥芯包括一頭部和連于頭部下方的桿部，所述頭部插入到所述鐵芯內的軸向內孔下部中，在所述頭部內設置有一軸向的彈簧承納孔，所述彈簧的下端插入該彈簧承納孔中，所述桿部內設置有軸向的閥孔，該閥孔與所述彈簧承納孔相貫通；所述針閥連接桿的上部由所述閥孔的下部插入到所述的閥孔中并與所述桿部固定連接，所述鋼球焊接在所述針閥連接桿的底部；所述針閥連接套套在所述桿部的上部并與所述桿部固定連接，所述針閥擋塊套在所述針閥連接桿上且固定在桿部上，所述銜鐵套在所述桿部上，該銜鐵受所述針閥擋塊承托，通過調整針閥擋塊的位置即可調節所述銜鐵的頂面與所述頭部的底面之間的間隙；所述針閥彈簧安裝在所述針閥連接套內且位于所述針閥擋塊與針閥連接套內底面之間；所述針閥連接套套在所述針閥連接桿的上并與所述銜鐵固定連接；在所述桿部上設置有與所述閥孔溝通的出油孔。

所述油嘴偶件包括一上部與所述鐵芯固定連接的噴油器體和固定安裝在噴油器體底部的油嘴，油嘴內設置有臺階孔，所述調整墊塊設置在噴油器體頂部與鐵芯之間。

所述油嘴偶件還包括一安裝在噴油器體下部上的矩形密封圈。所述矩形密封圈為聚四氟乙烯矩形密封圈。