[發明專利]一種輔助簧懸架式客車縱梁

無效

• 申請號: 201010545259.6
• 申請日: 2010-11-16
• 公開（公告）號: CN102464021A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 丁俊兵;何紅旗
• 申請（專利權）人: 江蘇友邦精工實業有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陳忠輝

技術領域

本發明涉及一種縱梁，尤其涉及一種輔助簧懸架式客車縱梁。

背景技術

車架也稱大梁。汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置、前橋、后橋支承在車輪上。具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。

車架所要求的剛性其實就建構在車架的抗變形能力上，也就是指車架對于受外力影響而彎曲或扭轉的抗力。一旦車架剛性不足，操控性便會受到影響。試想前輪因車架變形而導致轉向時出現時間差，或是輪胎與路面的接地性不良而影響到循跡性與抓地力等，肯定都會使操縱性無法發揮出原有的水準。

但是現有的車架，特別是其縱梁對于大型客車來時候，抗扭曲的性能不高，行駛舒適性和穩定性較差。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種輔助簧懸架式客車縱梁。

本發明的技術解決方案是，一種輔助簧懸架式客車縱梁，包括有縱梁框體，所述的縱梁框體內設置有主固定橫梁，其中：所述的縱梁框體上安裝有固定三角翼片，所述的固定三角翼片之間連接有輔助簧懸架，所述的輔助簧懸架上設有安裝組件。

進一步地，上述的一種輔助簧懸架式客車縱梁，其中，所述的縱梁框體上分布有安裝通孔，所述的固定三角翼片與縱梁框體螺釘連接。

更進一步地，上述的一種輔助簧懸架式客車縱梁，其中，所述的輔助簧懸架的兩端設置有安裝通孔，輔助簧懸架與固定三角翼片螺釘連接。

再進一步地，上述的一種輔助簧懸架式客車縱梁，其中，所述的安裝組件為固定托盤，該固定托盤分布在輔助簧懸架的側面。

采用本發明技術方案，通過在縱梁框體內分布有輔助簧懸架，這樣，縱梁在客車的行駛途中可有效避免接受應力不均而出現噪音。再者，由于輔助簧懸架可采用多組分布在縱梁框體內，通過三角翼片實現固定連接，可以提高縱梁框體的應力與漸變剛度。

本發明的目的、優點和特點，將通過下面優先實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本輔助簧懸架式客車縱梁的構造示意圖。

圖中各附圖標記的含義如下：

1縱梁框體????2主固定橫梁

3三角翼片????4輔助簧懸架

5安裝通孔????6固定托盤

具體實施方式

如圖1所示，一種輔助簧懸架式客車縱梁，包括有縱梁框體1，在縱梁框體1內設置有主固定橫梁2，其特別之處在于：在縱梁框體1上安裝有固定三角翼片3。同時，固定三角翼片3之間連接有輔助簧懸架4。并且，本發明采用的輔助簧懸架4上設置有安裝組件。

結合本發明一較佳的實施方式來看，在縱梁框體1上分布有安裝通孔5，所述的固定三角翼片3與縱梁框體1螺釘連接。這樣，固定三角翼片3可以根據縱梁框體1的實際長度選擇最為恰當的安裝位置。由此，能夠將輔助簧懸架4分布在較佳的位置，提高整個客車縱梁的剛度。

進一步來看，為了提高輔助簧懸架4在流水線上生產的快速組裝，本發明采用的輔助簧懸架4的兩端亦設置有安裝通孔5，輔助簧懸架4與固定三角翼片3螺釘連接。這樣，可通過安裝通孔5實現一個組裝的輔助定位，避免出現安裝偏差，確保縱梁框體1與輔助簧懸架4之間的漸變剛度符合客車的實際使用要求。

再進一步來看，為了便于車輛其他部件與輔助簧懸架4的順利組裝，采用的安裝組件為固定托盤6，且固定托盤6分布在輔助簧懸架4的側面。這樣，能夠通過固定托盤6構成一個承載面。

通過上述的文字表述并結合附圖可以看出，本發明通過在縱梁框體內分布有輔助簧懸架，縱梁在客車的行駛途中可有效避免接受應力不均而出現噪音。而且，由于輔助簧懸架可采用多組分布在縱梁框體內，通過三角翼片實現固定連接，可以提高縱梁框體的應力與漸變剛度。

當然，以上僅是本發明的具體應用范例，對本發明的保護范圍不構成任何限制。除上述實施例外，本發明還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明所要求保護的范圍之內。