[發明專利]內回氣獨立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門

無效

• 申請號: 201010544809.2
• 申請日: 2010-11-16
• 公開（公告）號: CN102466046A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 劉維政
• 申請（專利權）人: 寧波萬豐汽車制動器有限公司
• 主分類號: F16K1/00
• 分類號: F16K1/00;F16K1/42;F16K1/34;B60T11/28
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 林寶堂

技術領域

本發明涉及汽車部件技術領域，尤其涉及一種汽車制動系統中的內回氣獨立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門。

背景技術

各類中重型載荷車輛上彈簧制動氣室的應用，不僅保證了車輛行駛制動的安全，而且提高了車輛停車的穩定性以及緊急制動的可靠性。

正常行駛的車輛需要減速或停止行駛時，在制動控制閥的作用下，系統的壓縮空氣由行車制動進氣口進入行車制動腔，推動推力盤向前運動，由制動器將氣壓轉換為機械能，使車輛得以減速或停止行駛。與此同時，行車制動常壓腔的容積不斷減小，減小容積的空氣通過行車制動常壓腔上的通氣孔向外排放,使行車制動常壓腔保持常壓狀態；當行駛的車輛需要解除行車制動時，在制動控制閥的作用下，行車制動腔的壓縮空氣經管路系統，由制動閥向外排放，推力盤在回位彈簧的作用下，迅速回位到零行程位置，行駛車輛的制動得以解除，行車制動常壓腔通過通氣孔保持常壓，行車制動腔通過制動閥及管路系統保持常壓。

車輛需要進行駐車制動或緊急制動時，在手控制動元件的作用下，駐車制動腔20的壓縮空氣，經手控元件向外排放，蓄能彈簧的壓力得以釋放，推動活塞桿、推力盤向前運動，由制動器將彈簧壓力轉化為機械能，使車輛實現駐車制動或緊急制動。與此同時，隨著駐車或緊急制動的實現，彈簧腔的容積不斷增大，增大容積的空氣通過回氣管,將行車制動常壓腔的空氣吸入補充，使彈簧腔保持常壓狀態；當駐車或緊急制動需要解除時，在手控元件的作用下，系統的壓縮空氣經駐車制動進氣口進入駐車制動腔20，使蓄能彈簧壓縮，回位彈簧推動推力盤隨著活塞桿一起回位，駐車制動或緊急制動力得以放松，車輛的制動解除。與此同時，彈簧腔的容積減小，減小容積的空氣通過回氣管，經行車制動常壓腔向外排放，使彈簧腔保持常壓狀態。正是回氣管的這種回氣、排氣作用，使車輛能正常地實現行車制動、駐車制動或緊急制動。這種回氣管連接著行車制動的常壓腔和駐車制動的彈簧腔，也就是說兩腔通過小孔與外界相通，由于車輛的工作環境存在著泥漿、污水、灰塵、沙粒等臟污物，車輛在進行駐車制動或緊急制動時，臟污物之類易通過行車制動的常壓腔、回氣管被吸入到駐車制動的彈簧腔，隨著彈簧制動氣室使用時間的推移，贓物淤積在彈簧制動氣室的彈簧腔，贓物的淤積對駐車制動產生危害，如彈簧缸體內壁產生銹蝕，使制動性能失效；彈簧缸體內壁產生磨損拉傷，使制動性能失效；活塞Y形圈早期磨損，使制動性能失效；贓污物和缸體內潤滑脂混合產生垢結，使制動性能失效。

人們又設計出如專利公告號為CN2846243Y一種內呼吸式彈簧制動氣室的改進,其主要特征在于后氣室殼體內的活塞桿穿透膜片式活塞并與推盤連接后構成活塞組件，膜片式活塞的邊緣由后氣室殼體與中殼體在連接時壓合密封，后氣室殼體的殼壁為封閉式，活塞桿內設有氣通道，呼吸腔通過活塞桿內的氣通道與通氣腔相通，通氣腔與呼吸口相通，儲壓腔與氣口相通，此裝置在活塞桿的端部設一單向閥，單向閥的缺陷在于依賴活塞桿超越中體上密封O形圈來實現進氣和排氣，存在必須有密封的補充。

發明內容

本發明的目的是為了解決以下問題，即在進行駐車制動及制動解除時，蓄能腔空氣的補充、排出都是通過缸體直接與外界交換，由于空氣的交換是開放式的，無法很好的對蓄能腔進行有效地保護，外界的有害物不可避免地進入缸體，對缸體產生破壞作用，嚴重的威脅著蓄能腔的使用壽命。提供一種內回氣獨立排放式的彈簧制動氣室結構，利用彈簧制動氣室內設回氣閥門，它取消了回氣管，駐車制動彈簧腔不再與行車制動的常壓腔相連，駐車制動缸體上不再設計有回氣孔，缸體不與外界相通，避免外界贓物吸入到彈簧腔。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種內回氣獨立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門，包括閥座、閥芯，其特征是所述的閥座軸向為通孔，通孔中設有階梯孔，階梯孔處設有閥口，閥口與閥座筒壁之間的軸向設有軸向氣孔，閥座的筒壁端部設有與軸向氣孔垂直的徑向氣孔，閥座內朝階梯孔處的大直徑通孔中裝有閥套和閥門，閥門的一端與閥口貼合，閥門的另一端與閥套軸向設有的內孔配合，閥門內設有閥門彈簧，閥芯設置在閥座內朝階梯孔處的小直徑通孔的一端，閥芯朝閥門的一端設有導流孔。