[發明專利]油輪改礦砂船的改裝方法

無效

• 申請號: 201010542803.1
• 申請日: 2010-11-12
• 公開（公告）號: CN102139740A
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發明（設計）人: 錢靚;吳惠松;楊利娟
• 申請（專利權）人: 南通眾聯科技服務有限公司
• 主分類號: B63B9/04
• 分類號: B63B9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種改裝方法，適用于油輪改礦砂船的改裝方法。

背景技術：

如今，原船貨艙區為平底結構，外底板縱骨是T型組合型材，縱骨間距930mm，原貨艙強肋板高度為3180mm，間距5650mm(FR65-FR66為4650mm，Fr71-Fr72為3650mm，FR93-FR94為9350mm)，對所有老框架進行切割可能造成橫向強度變弱，從而引發船體變形，在安裝新加橫艙壁分段時，為將艙壁分段從甲板貨艙開口吊運至艙底，再將分段拉至艙壁位置處定位安裝，由于有的艙壁與艙口距離過大，即耗時又費力。

發明內容：

本發明的目的是為了克服以上的不足，提供一種操作方便、省時省力、安全可靠、提高工作效率的油輪改礦砂船的改裝方法。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：一種油輪改礦砂船的改裝方法，包括以下步驟：

A、安裝上邊柜分段：對老框架進行局部切割；

(1)、切割老框架肋板；

(2)、安裝上邊柜半肋位框架肋板；

(3)、安裝上邊柜立板；

(4)、安裝上邊柜斜板；

B、安裝新加橫艙壁分段：在新橫艙壁位置處的上方甲板上開一個尺寸為12.420x1.5米的工藝孔，吊裝艙壁分段時，將分段從所開工藝孔垂直吊運至艙壁位置，吊運定位一次到位。

本發明與現有技術相比具有的優點：本發明可以大大節省工時，使工程的進行少走彎路，節約施工成本。上邊柜切割新工藝的實施，不但保證了橫向強度，避免了船體變形，而且為以后遇到同類問題的解決提供了技術依據和經驗。

具體實施方式：

為了加深對本發明的理解，下面將結合實施例對本發明作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本發明，并不構成對本發明保護范圍的限定。

本發明油輪改礦砂船的改裝方法的一種具體實施方式，采用此工藝方法在確保工程安全，縮短工程耗時，提高施工效率，包括以下步驟：A、在安裝上邊柜分段的過程中，考慮到如果同時對所有老框架進行切割可能造成橫向強度變弱，從而引發船體變形，所以采用新式工藝，即對老框架進行局部切割，具體方法如下：對老框架進行局部切割；

(1)、切割老框架肋板；

(2)、安裝上邊柜半肋位框架肋板；

(3)、安裝上邊柜立板；

(4)、安裝上邊柜斜板；

為保證強度，所有老框架肋板的切割、新加肋板、上邊柜立板和斜板分段的安裝不能同時進行，而應該分兩期進行；

在安裝新加橫艙壁分段時，原定方案為將艙壁分段從甲板貨艙開口吊運至艙底，再將分段拉至艙壁位置處定位安裝，由于有的艙壁與艙口距離過大，若是按照原定方案安裝分段，即耗時又費力，因此，針對該方案的缺點，我們提出了新的吊裝方案，大大縮短了工時，節省了人力，提高了施工效率，具體方法如下：在新橫艙壁位置處的上方甲板上開一個尺寸為12.420x1.5米的工藝孔，吊裝艙壁分段時，將分段從所開工藝孔垂直吊運至艙壁位置，吊運定位一次到位，節省了大量的工時。

改裝后的船的內底板高度3800mm，靠縱壁下邊柜斜坡板升高至距基線7250mm，新加裝一道中縱桁和兩道旁縱桁，旁縱桁的位置為距中7440mm，并在每兩道原肋板之間新加一道肋板，新加內底板/內底縱骨在原始艙壁處間斷；貨艙頂部甲板下大橫梁切割，新加斜坡板和立板，形成左右頂邊艙；新加4道貨艙橫壁，跟原橫壁形成隔艙；左右邊艙新加框架加強結構及上下大肘板；改裝后船有5個中貨艙，寬度22.32米，其中一艙長度56.5米，二艙長度40.425米，三艙長度48.025米，四艙長度36.725米，五艙長度54.325米，主甲板在每艙開兩個貨艙口，除NO.5F艙開口大小為15.775x13，NO.4F艙開口大小為11.3X13米外，其余開口大小均為14.125x13米，安裝艙口圍和艙蓋；艙口間連接甲板下新加端部橫梁、中縱加強；新加道門、梯子、欄桿；左右邊艙、首尖艙、泵艙與新加結構對應處作相應的結構加強。