[發明專利]用于運行內燃機的方法

有效

• 申請號: 201010541713.0
• 申請日: 2010-11-08
• 公開（公告）號: CN102052189A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: U·西貝爾;K·里斯-米勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00;F02D17/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 曹若;梁冰

技術領域

本發明涉及一種按權利要求1前序部分所述的方法以及一種按權利要求9前序部分所述的控制和/或調節裝置。

背景技術

本身已知，內燃機尤其直噴的汽油機在有利的條件下可以通過所謂的直接起動(Direktstart)來起動。所述直接起動是指在沒有通過電氣的起動機得到支持的情況下或者在通過電氣的起動機得到較小的支持的情況下進行的起動。對于根據燃料直噴的原理工作的內燃機來說，將燃料從單獨地分配給每個燃燒室的噴射器直接噴射到封閉的燃燒室中。為起動內燃機，首先將燃料噴射到在暫時轉換為內燃機的停機狀態時處于壓縮沖程或者做功沖程中的氣缸中并將其點燃。由此將內燃機的曲軸置于旋轉之中。在技術上得到改善的方法在這方面為人所知。

發明內容

本發明尤其涉及車輛的動力傳動系中的內燃機的運行，其中所述動力傳動系和/或內燃機具有與運轉的內燃機一同運轉的電機或者能夠以能夠一同運轉的方式與運轉的內燃機相耦合的電機。這不僅適用于本發明的方法方面，而且適用于本發明的裝置方面。

關于本發明的方法方面，本發明的突出之處在于權利要求1所述特征，根據這些特征，所述電機在斷開內燃機之后暫時作為驅動內燃機的電動馬達來運行，用于減緩內燃機的轉速下降。關于本發明的裝置方面，本發明的突出之處在于裝置獨立權利要求所述的特征。

在此內燃機的斷開是指點火和/或噴射的中斷。因此，按本發明延長從點火和/或噴射的斷開到內燃機的最終停機的持續時間。在這段時間里內燃機慣性運轉，而沒有將燃料加入到氣缸中以及促成點火。在此僅僅吸入空氣并且從燃燒室中排出既存的剩余氣體體積，從而用空氣對燃燒室進行掃氣。這獲得所期望的在內燃機的停機狀態中降低燃燒室充填物中的剩余氣體含量的效果。在此剩余氣體尤其是指來自燃燒過程或者上次燃燒過程的廢氣。這種剩余氣體尤其在直接起動時會對起動性能產生負面影響，因為它降低了燃燒室中的空氣的量或者能夠點燃的燃料-空氣混合物的量。由此也降低了通過燃燒室充填物的燃燒釋放出的轉矩。大約5％的剩余氣體含量在這里就已經會導致起動性能的顯著惡化。作為本發明的結果將剩余氣體含量降低到最低限度，由此在接下來重新起動和發動機加速時關于起動可靠性和加速持續時間獲得最大可能的效能。

電機在這里是指每種將電能轉換為機械的旋轉能以及/或者將機械的旋轉能轉換為電能的機器。在一種設計方案中，它是用在混合動力車輛的動力傳動系中的電機。在作為替代方案的設計方案中，它是皮帶傳動的起動器、起動器/發電機或者皮帶傳動的發電機如車用發電機(Lichtmaschine)。所有這些設計方案的突出之處在于，所述電機與內燃機一同運轉或者能夠以能夠一同運轉的方式與內燃機相耦合。在此所述耦合可以是形狀配合的或者傳力的剛性的耦合，如在無額外的離合器的皮帶傳動時的情況一樣。作為替代方案或者補充方案，所述耦合也可以通過能夠控制的離合器來進行，所述離合器能夠在內燃機運轉時被操縱。比如可以設置這樣的耦合用于將皮帶傳動的車用發電機或者混合動力車輛的動力傳動系中的電的驅動機器耦合到內燃機上。

與傳統的起動器不同，所述電機的所提到的設計方案不必嚙合到齒環中，這在內燃機運轉時出于噪聲和磨損原因是困難的。傳統的以小齒輪嚙合到起動機齒環中的起動器在這個意義上不是與內燃機一同運轉的或者能夠以能夠一同運轉的方式與內燃機相耦合的電機。

下面參照將所述電機構造為發電機的設計方案對本發明進行說明。但是所述說明類似地一同適用于其它設計方案。對于驅動裝置來說所需的電能從用于存儲電能的蓄電池比如車輛蓄電池中取得。

本發明雖然設置了電機的觸發。但是主要涉及為接下來的重新起動而對內燃機進行調整，因而本發明更少地涉及電機的觸發而更多地涉及一種用于運行內燃機的方法或者說一種設置用于控制內燃機的控制和/或調節裝置，其中相應地使用電機。

在一種設計方案中，在斷開點火和/或噴射之后通過發電機的電動馬達運行來將內燃機的轉速恒定地保持在特定的范圍內，從而對于轉速關于時間的示意圖來說暫時產生一個平臺階段。

作為替代方案或者補充方案，持續減緩轉速的下降直至停機。在此所述作為電動馬達運行的發電機的驅動力矩相應地完全或者部分地對內燃機的摩擦效應和其它的制動效應進行補償。