[發明專利]汽車下臂

有效

• 申請號: 201010538147.8
• 申請日: 2010-11-10
• 公開（公告）號: CN102001268A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 吳世燦;金秉株;李鐘來;樸翔培;白承鐘
• 申請（專利權）人: 東熙產業股份（有限）公司;東熙汽車配件（張家港）有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛

技術領域

本發明涉及一種汽車下臂，在該下臂上安裝垂直襯套時，根據車型或者懸架系統的種類等，安裝時可以限制垂直襯套的組裝方向。

背景技術

汽車懸架系統（suspension）是一種能夠提高乘車的舒適性以及駕駛穩定性的裝置，其主要作用是緩和路面不平對車架的沖擊。

上述懸架系統中有一個用于連接車身與車輪的下臂（10），下臂（10）具有支撐的功能，它包括三個端部，如圖1所示。

即，上述下臂（10）包括水平連接端（11）和垂直連接端（13）以及球形接頭端（15）三個端部。水平襯套20（又稱為“A襯套”）安裝在水平連接端（11）中，它與支架（1）進行連接；垂直襯套30（又稱為‘幾何襯套’或者‘G襯套’）安裝在垂直連接端（13）中，它也與支架（1）進行連接；球形接頭（40）安裝在球形接頭端（15）中，它與車輪的轉向節進行連接。

在上述內容中，由于固定螺栓（3）相對支架（1）是以水平插入方式進行連接的，因此，把它叫做水平襯套（20），而固定螺栓（5）相對支架（1）是以垂直插入方式進行連接的，因此，把它叫做垂直襯套（30）。

如圖2所示，上述垂直襯套（30）包括內筒（31）和外筒（33）以及在內筒（31）與外筒（33）之間形成的絕緣體（35）。此外，外筒（33）壓入下臂（10）的垂直連接端（13）的襯套孔（17）內，并進行焊接。

在內筒（31）外側的絕緣體（35）中有一對中孔（37），該對中孔（37）為穿過絕緣體（35）的通孔，并以內筒為中心相互對稱。

在此，上述中孔（37）是決定下臂（10）整體彈簧特性的重要因素，因此，下臂（10）的彈簧特性也隨中孔（37）的大小以及下臂組裝狀態的位置而變化。

因此，把垂直襯套（30）插入垂直連接端（13）的襯套孔（17）內進行安裝時，根據車型或者懸架系統的種類等，需要把中孔（37）的位置在垂直連接端（13）的中心線（C1）位置上調整一定的角度，并進行安裝，如圖3所示。

但是，往常使用的下臂（10）垂直連接端（13）的襯套孔（17）是最普通的圓孔，而垂直襯套（30）外筒（33）的外側也是一個普通的圓周面，因此，把垂直襯套（30）插入襯套孔（17）進行安裝時，無法限制垂直襯套（30）的方向，由此，即使車型或者懸架系統的種類相同，安裝在垂直連接端（13）的垂直襯套（30）的方向也會因操作環境不同而不一致。

即，根據車型或者懸架系統的種類，下臂（10）的彈簧特性是以硬性或者軟性事先進行確定的，因此，在垂直連接端（13）的襯套孔（17）內插入垂直襯套（30）進行安裝時，取決于在中心線的位置上進行調整的中孔（37）位置，下臂的彈簧特性會受到很大的影響。

但是，往常的下臂不能限制垂直襯套（30）的安裝方向，即使車型或者懸架系統的種類相同，安裝在垂直連接端（13）的垂直襯套（30）的方向也會因操作環境不同而不一致，最終出現每個車輛的彈簧特性均不同的問題。

在垂直連接端（13）的襯套孔（17）內插入垂直襯套（30）進行安裝時，為了控制垂直襯套（30）方向，可通過夾具來控制方向，并安裝垂直襯套（30），這樣就導致了成本的提高。

發明內容

為克服現有技術中的上述問題，本發明通過改善汽車下臂的結構，在垂直連接端的襯套孔內插入垂直襯套進行安裝時，結合根據車型或者懸架系統的種類而事先確定的下臂彈簧特性，安裝時限制垂直襯套的方向，由此，進一步提高懸架系統的性能。

此外，通過本發明，在安裝下臂時，不需要單獨使用夾具也能限制垂直襯套的方向，因而有助于節省成本和縮短組裝時間。

本發明采用的技術方案是:一種汽車下臂，包括垂直連接端和垂直襯套。垂直連接端包括垂直于支架方向進行打通的襯套孔，以及在襯套孔中順著圓周方向形成的多個固定槽；在垂直襯套中有多個凸筋，凸筋在外筒的圓周面上，它們剛好可以裝入安裝槽內。

與現有技術相比，本發明具有以下優點:在下臂的垂直連接端的襯套孔內插入垂直襯套進行安裝時，凸筋剛好可以卡入固定槽內，由此，結合根據車型或者懸架系統的種類而事先確定的下臂彈簧特性，可以自動限制垂直襯套的方向。因此，安裝時不需要單獨使用夾具也能容易安裝垂直襯套，從而可節省成本，縮短組裝時間和提高生產性。