[發(fā)明專利]機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置及方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010535674.3
• 申請(qǐng)日: 2010-11-04
• 公開（公告）號(hào): CN102463461A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮曉東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春軌道客車裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B23P19/10
• 分類號(hào): B23P19/10;G01B5/24
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)車輪對(duì)檢測(cè)調(diào)整技術(shù)，尤其涉及一種機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置及方法。

背景技術(shù)

機(jī)車輪對(duì)是機(jī)車的重要組成部分，一般由車軸、車輪和齒輪等組成，車輪和齒輪是通過過盈裝配實(shí)現(xiàn)與車軸聯(lián)結(jié)成一體并傳遞力和扭矩。采用雙側(cè)斜齒輪傳動(dòng)輪對(duì)的機(jī)車，例如SS4G型電力機(jī)車，具有兩個(gè)旋向相反的斜齒輪作為從動(dòng)齒輪，分別為左旋齒輪和右旋齒輪，兩個(gè)斜齒輪安裝在車軸齒輪座或輪心輪轂外徑上。為了保證兩個(gè)斜齒輪傳動(dòng)時(shí)保持同步以及保證輪對(duì)裝車運(yùn)用中的可互換性，輪對(duì)組裝的技術(shù)要求中規(guī)定：左右兩個(gè)斜齒輪上相對(duì)應(yīng)二齒面上的對(duì)應(yīng)點(diǎn)在圓周上的相位角差值(即相位差)不大于4’。這就需要在齒輪組裝完成后，檢測(cè)左右兩個(gè)斜齒輪對(duì)應(yīng)輪齒上對(duì)應(yīng)點(diǎn)的相位差是否滿足輪對(duì)組裝技術(shù)要求，若不符合要求，則需要對(duì)兩個(gè)斜齒輪進(jìn)行調(diào)整。

現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)整兩個(gè)斜齒輪相位差的方法是將一側(cè)斜齒輪注油，并使其旋轉(zhuǎn)，調(diào)整相位角以使其符合要求，具體調(diào)整過程為：把組裝好齒輪的車軸裝夾固定于一底座上的V型支架上，通過壓板將車軸固定，向待調(diào)整斜齒輪注油，待齒輪內(nèi)孔與軸交接位置滲出油時(shí)，則過盈消失。用一個(gè)5T千斤頂頂在適合位置的斜齒輪齒頂圓上，加力后，使斜齒輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到調(diào)整相位角的目的。

在機(jī)車輪對(duì)斜齒輪相位角的實(shí)際調(diào)整過程中，存在以下缺陷：調(diào)整相位角時(shí)施力的大小不好控制，操作上存在盲目性，需要多次反復(fù)地調(diào)整，致使相位角調(diào)整的成功率很低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置及方法，以提高機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整操作的便捷性。

本發(fā)明提供了一種機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置，包括底座和支架，還包括：

第一斜齒輪，設(shè)置在所述底座上，與固定在所述支架上的輪對(duì)的待調(diào)整斜齒輪嚙合，以帶動(dòng)所述待調(diào)整斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

如上所述機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置，其中，所述第一斜齒輪的直徑小于所述待調(diào)整斜齒輪的直徑。

如上所述機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置，還包括第二斜齒輪和第三斜齒輪，設(shè)置在所述底座上，所述第二斜齒輪與所述第三斜齒輪嚙合，所述第二斜齒輪與所述第三斜齒輪分別與所述輪對(duì)不需調(diào)整的基準(zhǔn)斜齒輪嚙合以固定所述基準(zhǔn)斜齒輪。

如上所述機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置，還包括第二斜齒輪和第三斜齒輪，設(shè)置在所述底座上，所述第二斜齒輪和所述第三斜齒輪分別設(shè)置在所述輪對(duì)不需調(diào)整的基準(zhǔn)斜齒輪的兩側(cè)，并分別與所述基準(zhǔn)斜齒輪嚙合后鎖緊以固定所述基準(zhǔn)斜齒輪。

如上所述機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置，還包括傾斜儀，所述傾斜儀對(duì)應(yīng)于所述輪對(duì)待調(diào)整斜齒輪設(shè)置，用于檢測(cè)所述輪對(duì)的兩個(gè)斜齒輪的相位角差。

如上所述機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置，還包括百分表，所述百分表的測(cè)頭對(duì)應(yīng)于所述待調(diào)整斜齒輪的齒面設(shè)置，用于檢測(cè)所述待調(diào)整斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的相位角值。

本發(fā)明提供了一種機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整方法，包括：

將輪對(duì)固定在機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置的支架上；

轉(zhuǎn)動(dòng)與所述輪對(duì)待調(diào)整斜齒輪嚙合的第一斜齒輪，以帶動(dòng)所述待調(diào)整斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一斜齒輪固定在所述調(diào)整裝置上。

如上所述機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整方法，其中，所述將輪對(duì)固定在機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置的支架上包括：

將輪對(duì)不需調(diào)整的基準(zhǔn)斜齒輪與設(shè)置在所述調(diào)整裝置上的第二斜齒輪和第三斜齒輪分別嚙合，且所述第二斜齒輪和所述第三斜齒輪相互嚙合以固定所述基準(zhǔn)斜齒輪；或

將輪對(duì)不需調(diào)整的基準(zhǔn)斜齒輪與設(shè)置在所述調(diào)整裝置上的第二斜齒輪和第三斜齒輪分別嚙合后鎖緊，且所述第二斜齒輪和所述第三斜齒輪分別設(shè)置在所述基準(zhǔn)斜齒輪的兩側(cè)。

如上所述機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整方法，還包括：

通過在所述輪對(duì)的待調(diào)整斜齒輪上設(shè)置傾斜儀來檢測(cè)所述輪對(duì)的兩個(gè)斜齒輪的相位角差值。

如上所述機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整方法，還包括：

通過在所述輪對(duì)的待調(diào)整斜齒輪的齒面上設(shè)置百分表的測(cè)頭來檢測(cè)所述待調(diào)整斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的相位角。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置及方法，通過與機(jī)車輪對(duì)的待調(diào)整斜齒輪嚙合的第一斜齒輪的設(shè)置，可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)可控性好的第一斜齒輪來帶動(dòng)待調(diào)整斜齒輪旋轉(zhuǎn)，達(dá)到對(duì)待測(cè)斜齒輪進(jìn)行微調(diào)的目的，改善了機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整的便捷性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種機(jī)車輪對(duì)相位角調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)示意圖；