[發(fā)明專利]基于正弦掃頻法的軌道車輛轉(zhuǎn)向架懸掛自振特性試驗(yàn)臺(tái)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010534345.7
• 申請(qǐng)日: 2010-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102042901A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇建;宮海彬;劉曉錄;張棟林;張立斌;潘洪達(dá);劉玉梅;陳熔;賈永幸;林慧英;徐觀;戴建國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M7/06
• 分類號(hào): G01M7/06;G01H17/00;G01M17/007
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

1.一種基于正弦掃頻法的軌道車輛轉(zhuǎn)向架懸掛自振特性試驗(yàn)臺(tái)，主要由鑄鐵平臺(tái)總成(A)、激振橫梁總成(B)、橫向作動(dòng)器支承橫梁(C)、車體縱向固定座總成(D)及上車軌道總成(E)組成，其特征在于，所述的激振橫梁總成(B)包括激振橫梁(3)、垂向作動(dòng)器(4)、橫向作動(dòng)器(5)、活動(dòng)軌U型擋夾具總成(6)和激振橫梁縱向連接桿總成(7)，激振橫梁(3)為2個(gè)，分別對(duì)被測(cè)轉(zhuǎn)向架的前后兩條輪對(duì)進(jìn)行支撐和激振，每個(gè)激振橫梁(3)通過(guò)其側(cè)面的上車軌道固定板(27)與上車軌道總成E螺栓連接，激振橫梁(3)的上、下表面分別與活動(dòng)軌U型擋夾具總成(6)和垂向作動(dòng)器(4)螺紋連接，活動(dòng)軌U型擋夾具總成(6)通過(guò)螺釘固定在激振橫梁(3)上面，垂向作動(dòng)器(4)與鑄鐵平臺(tái)(1)通過(guò)螺釘連接，激振橫梁(3)的一個(gè)端面通過(guò)橫向作動(dòng)器(5)與橫向作動(dòng)器支承橫梁(C)螺釘連接，一個(gè)側(cè)面與4根激振橫梁縱向連接桿總成(7)連接，激振橫梁縱向連接桿總成(7)通過(guò)螺釘與基礎(chǔ)預(yù)埋板相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于正弦掃頻法的軌道車輛轉(zhuǎn)向架懸掛自振特性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的鑄鐵平臺(tái)總成(A)主要包括鑄鐵平臺(tái)(1)和地錨器網(wǎng)(2)，鑄鐵平臺(tái)(1)通過(guò)地錨器網(wǎng)(2)固定在試驗(yàn)臺(tái)基礎(chǔ)(III)底面上，鑄鐵平臺(tái)(1)上面預(yù)制螺紋孔，用以安裝垂向作動(dòng)器(4)，并根據(jù)不同的螺紋孔調(diào)節(jié)垂向作動(dòng)器(4)的安裝位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種基于正弦掃頻法的軌道車輛轉(zhuǎn)向架懸掛自振特性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，活動(dòng)軌U型擋夾具總成(6)包括U型擋(8)、掃頻活動(dòng)軌道(9)和U型擋斜鐵(10)，掃頻活動(dòng)軌道(9)與U型擋斜鐵(10)通過(guò)螺釘連接，U型擋斜鐵(10)與U型擋(8)螺釘連接，當(dāng)被測(cè)轉(zhuǎn)向架車輪停在掃頻活動(dòng)軌道(9)后，利用調(diào)整螺栓將U型擋斜鐵(10)擠入U(xiǎn)型擋(8)和輪緣之間，對(duì)車輪橫向進(jìn)行約束；同時(shí)利用摩擦力可以對(duì)車輪縱向和垂向進(jìn)行一定程度的約束。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于正弦掃頻法的軌道車輛轉(zhuǎn)向架懸掛自振特性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的橫向作動(dòng)器支承橫梁(C)通過(guò)螺栓固定在預(yù)埋于試驗(yàn)臺(tái)基礎(chǔ)(III)中的鐵板上，橫向作動(dòng)器支承橫梁(C)側(cè)面有多排螺栓孔，用于調(diào)整橫向作動(dòng)器(5)的安裝位置，以適應(yīng)不同軸距轉(zhuǎn)向架。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于正弦掃頻法的軌道車輛轉(zhuǎn)向架懸掛自振特性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的車體縱向固定座總成(D)包括車體縱向支承反力支座(16)、地軌(17)、車身連接法蘭盤(pán)(18)、車身連接桿(19)，地軌(17)預(yù)埋于試驗(yàn)臺(tái)基礎(chǔ)(III)上，車體縱向支承反力支座(16)通過(guò)T型螺栓固定在地軌(17)上，車身連接桿(19)通過(guò)車身連接法蘭盤(pán)(18)與車體縱向支承反力支座(16)連接，且與被測(cè)車體車端車鉤連接，使車體在試驗(yàn)時(shí)不能發(fā)生縱向移動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于正弦掃頻法的軌道車輛轉(zhuǎn)向架懸掛自振特性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的上車軌道總成(E)包括上車入口段軌道總成(20)和上車中間段軌道總成(24)，上車入口段軌道總成(20)通過(guò)T型螺栓與上車入口處的激振橫梁(3)連接，上車中間段軌道總成(24)通過(guò)T型螺栓與兩個(gè)激振橫梁(3)連接，上車入口段軌道總成(20)包括上車入口工字鋼(21)、上車入口軌道(22)和上車橋支承桿與千斤頂總成(23)，上車中間段軌道總成(24)包括上車中間橋工字鋼(25)、上車中間軌道(26)和上車橋支承桿與千斤頂總成(23)，上車橋支承桿與千斤頂總成(23)上端與上車入口工字鋼(21)和上車中間橋工字鋼(25)連接，下端與鑄鐵平臺(tái)(1)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于正弦掃頻法的軌道車輛轉(zhuǎn)向架懸掛自振特性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的激振橫梁縱向連接桿總成(7)包括縱向連接桿(11)、桿端關(guān)節(jié)軸承連接桿(12)、銷軸(13)和球關(guān)節(jié)支座(14)，縱向連接桿(11)與桿端關(guān)節(jié)軸承連接桿(12)螺紋連接，桿端關(guān)節(jié)軸承連接桿(12)與球關(guān)節(jié)支座(14)通過(guò)銷軸(13)連接，縱向連接桿(11)長(zhǎng)度可調(diào)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于正弦掃頻法的軌道車輛轉(zhuǎn)向架懸掛自振特性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)垂向作動(dòng)器(4)在鑄鐵平臺(tái)(1)的安裝位置、橫向作動(dòng)器(5)在橫向作動(dòng)器支承橫梁(C)上的安裝位置以及激振橫梁縱向連接桿總成(7)的長(zhǎng)度可調(diào)，用以改變兩條激振橫梁(3)之間的間距以適應(yīng)不同軸距轉(zhuǎn)向架進(jìn)行測(cè)試的需要；安裝在激振橫梁(3)上兩個(gè)活動(dòng)軌U型擋夾具總成(6)之間距離可調(diào)，用以適應(yīng)不同軌距轉(zhuǎn)向架進(jìn)行測(cè)試的需要。