[發明專利]一種用于混合動力汽車系統的CAN總線接口電路

無效

• 申請號: 201010534203.0
• 申請日: 2010-11-08
• 公開（公告）號: CN102059991A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 姚成華
• 申請（專利權）人: 蘇州海格新能源汽車電控系統科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術領域

本發明屬于汽車電氣控制系統領域，具體的涉及一種用于混合動力汽車系統的CAN總線接口電路。

背景技術

現在越來越多的汽車使用CAN總線進行通信，汽車里面使用的控制器也越來越多，而且汽車相關的器件的功率也越來越大，從而導致CAN總線信號的干擾源也越來越多，如果汽車不能提供比較好的CAN總線信號質量，可能導致汽車各個控制器之間無法正常通信，也可能導致控制器產生誤動作；并且，如果CAN總線受到的干擾比較大，也可能導致相關的控制器失效，車輛處于不受控狀態。

發明內容

為克服現有技術中的不足，本發明的目的在于提供一種具有較強抗干擾能力的用于混合動力汽車系統的CAN總線接口電路。

為了解決上述技術問題，實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種用于混合動力汽車系統的CAN總線接口電路，包括單片機的發送信號端和單片機的接受信號端以及第一CAN總線連接器和第二CAN總線連接器，所述單片機發送信號端和單片機接受信號端分別連接有第一限流電阻和第二限流電阻，所述第一限流電阻和第二限流電阻分別連接有第一光電耦合器和第二光電耦合器，所述第一光電耦合器和第二光電耦合器分別連接在一CAN總線收發器上，所述CAN總線收發器通過一終端阻抗匹配電阻器連接一CAN總線共模抑制器，所述CAN總線共模抑制器通過第一瞬態電壓抑制器和第一濾波電容連接所述第一CAN總線連接器，所述CAN總線共模抑制器通過第二瞬態電壓抑制器和第二濾波電容連接所述第二CAN總線連接器。

本發明的用于混合動力汽車系統的CAN總線接口電路的工作原理如下：

當汽車控制系統需要CAN總線傳輸數據時，單片機通過所述單片發送信號端和接收信號端發送和接收數據，經過第一限流電阻和第二限流電阻后直接進入第一光電耦合器和第二電耦合器，由于第一光電耦合器和第二電耦合器是通過光電傳輸的，具有很強的抗干擾作用，所以單片機的發送信號和接收信號在通過第一光電耦合器和第二電耦合器之后具有比較好的信號質量，也就是說第一光電耦合器和第二電耦合器在整個信號的傳輸過程中起到了隔離作用，能夠防止CAN總線上一些雜訊進入單片機或電路板上的雜訊通過CAN總線向外發出。

CAN總線收發器主要作用是將單片機的發送信號和接收信號轉換為標準的CAN總線差分信號，并起轉換電平作用，CAN總線收發器出來的CAN總線差分信號之間增加了終端阻抗匹配電阻器，主要是起CAN總線傳輸阻抗匹配作用，之后再進入CAN總線共模噪聲抑制器，CAN總線共模噪聲抑制器主要是用來抑制CAN總線信號上的共模噪聲，防止CAN總線上的共模噪聲進入車載相關的控制器，避免由于共模噪聲的存在而導致相關的控制器無法識別CAN總線信號甚至導致CAN總線無法進行通信。

由于汽車工作的復雜性以及汽車中大功率器件的間歇性工作，可能導致CAN總線上產生較大的瞬態能量噪聲，所述第一瞬態電壓抑制器和第一瞬態電壓抑制器用來濾除CAN總線上的瞬態能量噪聲，防止瞬態能量噪聲進入CAN總線收發器或相關器件，進而損壞CAN總線收發器或相關器件，第一瞬態電壓抑制器和第一瞬態電壓抑制器是起保護作用，正常的CAN總線信號不受影響，超過CAN總線信號電平的瞬態能量噪聲經過第一瞬態電壓抑制器和第一瞬態電壓抑制器之后被泄放到地線，也就使得CAN總線信號線上的瞬態能量噪聲被濾除。

所述第一濾波電容和第一濾波電容主要是用來濾除CAN總線信號線上的低頻噪聲信號，提供車載控制器比較干凈的CAN總線信號。

與現有技術相比，本發明具有較強抗干擾能力，并且實現起來比較簡單，只需要在控制器的電路板上增加幾顆電子元器件并做相應的連接即可，實際增加的費用不高，但實現了較好的CAN總線信號質量，極大地降低了由于CAN信號質量問題而導致車輛不受控的可能性。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本發明的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

附圖說明

圖1為本發明的用于混合動力汽車系統的CAN總線接口電路的電路原理框圖。

圖2為本發明的用于混合動力汽車系統的CAN總線接口電路一具體實施例的電路原理圖。