[發明專利]電動車輛的冷卻系統

有效

• 申請號: 201010530599.1
• 申請日: 2010-10-29
• 公開（公告）號: CN102050006A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 澤田逸郎;尾坂忠史;橫山篤;奈須真吾;今西裕人;關谷禎夫
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;朱弋

1.一種電動車輛的冷卻系統，其特征在于，包括：

制冷劑循環通路，其使制冷劑在對車輛進行電動驅動的電動驅動單元中循環；

熱交換單元，其在所述制冷劑與外部空氣之間進行熱交換；

制冷劑循環單元，其使所述制冷劑通過所述制冷劑循環通路，在所述熱交換單元和所述電動驅動單元之間循環；

送風單元，其向所述熱交換單元送風；和

控制單元，其控制所述制冷劑循環單元和所述送風單元，以控制所述電動驅動單元的冷卻，其中，

在所述電動驅動單元對車輛的驅動力位于第一工作區域時，所述控制單元以第一冷卻模式控制所述制冷劑循環單元和所述送風單元，在所述電動驅動單元對所述車輛的驅動力位于比所述第一工作區域高的第二工作區域時，所述控制單元以與所述第一冷卻模式相比，冷卻能力高的第二冷卻模式控制所述制冷劑循環單元和所述送風單元。

2.如權利要求1所述的電動車輛的冷卻系統，其特征在于：

所述第一冷卻模式的冷卻能力為，在通過所述電動驅動單元使所述第一工作區域中的所述車輛的驅動力持續產生時，將所述電動驅動單元的溫度保持在上限溫度以下的冷卻能力，

所述第二冷卻模式的冷卻能力為，在通過所述電動驅動單元使所述第二工作區域中的所述車輛的驅動力在短時間內產生時，將所述電動驅動單元的溫度保持在所述上限溫度以下的冷卻能力。

3.如權利要求1所述的電動車輛的冷卻系統，其特征在于，包括：

車速檢測單元，其檢測車輛的速度；和

加速踏板開度檢測單元，其檢測加速踏板的開度，

所述控制單元基于所述車速檢測單元檢測出的速度和所述加速踏板開度檢測單元檢測出的加速踏板的開度，求得所述車輛的驅動力，根據與所述車輛的驅動力相應的所述電動驅動單元的扭矩和旋轉速度的工作點是位于所述第一工作區域還是位于所述第二工作區域，選擇所述第一冷卻模式或者所述第二冷卻模式。

4.如權利要求3所述的電動車輛的冷卻系統，其特征在于，包括：

路徑探索單元，其探索到目的地為止的路徑；

當前位置檢測單元，其檢測車輛的當前位置；

獲取單元，其獲取道路信息；和

預測單元，其基于所述路徑的道路信息預測所述路徑上的道路中的所述電動驅動單元的工作點，

所述控制單元，在基于所述預測單元的預測結果為在距離當前位置規定距離的前方存在所述第二工作區域的道路的情況下，即使當前位置的所述電動驅動單元的工作點位于所述第一工作區域，也從所述第一冷卻模式切換到所述第二冷卻模式。

5.如權利要求3所述的電動車輛的冷卻系統，其特征在于，包括：

切換操作部件，其用于乘客手動切換所述第一冷卻模式和所述第二冷卻模式，

所述控制單元，在通過所述切換操作部件選擇了所述第二冷卻模式的情況下，即使所述電動驅動單元的工作點位于所述第一工作區域，也從所述第一冷卻模式切換到所述第二冷卻模式。

6.如權利要求1所述的電動車輛的冷卻系統，其特征在于，包括：

溫度檢測單元，其檢測外部空氣溫度，

所述溫度檢測單元檢測出的外部空氣溫度越高，所述控制單元越縮窄所述第一工作區域而擴寬所述第二工作區域。

7.如權利要求1所述的電動車輛的冷卻系統，其特征在于：

所述控制單元求得所述電動驅動單元的目標溫度，控制所述制冷劑循環單元和所述送風單元，以使所述電動驅動單元的溫度成為所述目標溫度，所述目標溫度是使得為了獲得所述車輛的驅動力而在所述電動驅動單元產生的損失、與用于冷卻伴隨著所述損失的發熱量的所述制冷劑循環單元及所述送風單元的消耗電力之和成為最小時的所述電動驅動單元的溫度。

8.如權利要求1所述的電動車輛的冷卻系統，其特征在于，包括：

識別單元，其識別車輛的駕駛員；和

存儲單元，其存儲每個駕駛員的駕駛經歷，

所述控制單元從所述存儲單元讀出駕駛員的駕駛經歷，判別駕駛傾向，按照判別結果的駕駛傾向，變更所述第一工作區域和所述第二工作區域的界限。