[發明專利]電動汽車大功率電池檢測電路

有效

• 申請號: 201010530528.1
• 申請日: 2010-11-02
• 公開（公告）號: CN102004227A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 鄒洪波;潘巍偉;孔亞廣;魯仁全;薛安克
• 申請（專利權）人: 杭州電子科技大學
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;G01R19/25
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 杜軍

技術領域

本發明屬于信號檢測技術領域，涉及一種電動汽車大功率電池檢測電路。

背景技術

隨著能源、環保等問題的日益突出，電動汽車以其零排放、能源利用率高、能源多樣化、結構簡單和使用方便等優點越來越受到人們的重視，并逐漸成為當代汽車的發展方向。

儲能系統是電動汽車的核心組成部分，然而動力電池在“能量比”，使用壽命，穩定性和生產成本等方面存在的問題一直沒有得到很好的解決，這在很大程度上制約了電動汽車的發展。但隨著一些新型儲能電池的出現，尤其是鋰離子電池的研制成功，電池的性能得到了很大的提升。除了提高電池本身的性能以外，對電池進行有效的管理已成為電動汽車的關鍵技術。良好的電池管理系統能夠對電池提供監控和保護，使電動汽車發揮最好的性能，同時盡可能延遲電動的使用壽命。由于電動汽車所用動力電池的復雜性和特殊性，電動汽車的電池管理系統已被單獨提出作為研究對象。

一個完整的電池管理系統主要具備電池數據檢測、狀態監控和安全管理等功能。其中電池數據檢測又是電池管理系統中最基礎的一個環節，準確并實時檢測電流、電壓等電池基本參數對于整個系統來說至關重要。電池的電壓和電流可以被直接檢測，但這些測量數據需要相應的處理才能被系統使用，這整個工作需要由一個專門的檢測電路來完成。當前，市場上已經出現了相關的檢測系統，但是在成本和可靠性方面還不能完全滿足要求，開發一種低成本、高精度、抗干擾的大功率汽車電池檢測系統就變得十分迫切。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供了一種電動汽車大功率電池檢測電路。

本發明解決技術問題所采取的技術方案為：該電路包括電流信號處理模塊、電壓信號處理模塊、電源模塊、參考電壓模塊、A/D轉換模塊和差分處理模塊。

待檢電流信號輸入至電流信號處理模塊，電流信號處理模塊的輸出端接A/D轉換模塊的一個輸出端；待檢電壓信號輸入至電壓信號處理模塊，電壓信號處理模塊的輸出端接A/D轉換模塊的另一個輸出端；A/D轉換模塊的輸出端接差分處理模塊的輸入端，差分處理模塊的輸出端作為該電路的輸出端。

所述的電源模塊分別為電流信號處理模塊、電壓信號處理模塊、參考電壓模塊、A/D轉換模塊和差分處理模塊提供電源，所述的參考電壓模塊為電壓信號處理模塊提供參考電壓。

所述的電流信號處理模塊包括第一電阻R15、第二電阻R16、第三電阻R17、第四電阻R18、第五電阻R20、第六電阻R21、第七電阻R22、第八電阻R23、第九電阻R30、第十電阻R63、第一電容C13、第二電容C9、第三電容C10、第四電容C11、第五電容C12、可調電阻R19、第一三極管D4和第一運算放大器U3B。第一電阻R15的一端和第二電阻R16的一端接+5V電源，第一電阻R15的另一端、第一電容C13的一端、第五電阻R20接第三電阻R17的一端，第三電阻R17的另一端接第四電阻R18的一端，第四電阻R18的另一端、第一電容C13的一端接地；其中第三電阻R17的另一端作為電流信號處理模塊的待檢電流信號輸入端。

第二電阻R16的另一端、第六電阻R21的一端接可調電阻R19的一端，可調電阻R19的另一端和該電阻的可調端均接地。第五電阻R20的另一端、第三電容C10的一端、第七電阻R22的一端接第一運算放大器U3B的正向輸入端；第六電阻R21的另一端、第二電容C9的一端、第八電阻R23的一端、第四電容C11的一端接第一運算放大器U3B的負向輸入端；第二電容C9的另一端、第三電容C10的另一端、第七電阻R22的另一端均接地；第八電阻R23的另一端、第四電容C11的另一端、第九電阻R30的一端、第十電阻R63的一端接第一運算放大器U3B的輸出端；第九電阻R30的另一端接地，第十電阻R63的另一端、第五電容C12的一端接第一三極管D4的M極并作為電流信號處理模塊的輸出端；第五電容C12的另一端接地，第一三極管D4的N極接+5V電源，第一三極管D4的P極懸空。