[發(fā)明專利]鐵路連續(xù)箱梁多坡面加高平臺混凝土一次成型的施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010520354.0
• 申請日: 2010-10-26
• 公開（公告）號: CN101974885A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐肅;朱金福;司馬濤;孫立彬
• 申請（專利權(quán)）人: 中交一航局第四工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D2/04;E01D101/24
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 呂志英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于一種鐵路連續(xù)箱梁混凝土一次成型的施工方法，主要應(yīng)用于高速鐵路連續(xù)梁工程。

背景技術(shù)

最近幾年，國家大力建設(shè)高速客運(yùn)專線，鐵路的運(yùn)行速度越來越高。軌道結(jié)構(gòu)形式從有砟到越來越多的采用無砟技術(shù)，箱梁的結(jié)構(gòu)形式也在逐步的發(fā)生變化。梁頂加高平臺的設(shè)置，就是為了滿足無砟軌道板的安裝要求而設(shè)計(jì)的。鐵路箱梁頂面預(yù)埋件種類和數(shù)量較多，傳統(tǒng)的方式加高平臺都采用后施工法，無形中增加了一道施工縫，不利于整體受力。梁頂加高平臺采用一次成型工藝，避免了施工縫的存在，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)受力的整體性。如采用兩次澆筑工藝，需要安排人員對下部梁頂接合面處進(jìn)行鑿毛和清理，增加了人力和物力的投入，延長了施工周期。因此采用一次成型工藝，具有節(jié)約施工成本，加快施工進(jìn)度的優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種連續(xù)箱梁混凝土一次成型的施工方法，有利于保證現(xiàn)澆箱梁的工期及工程質(zhì)量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種鐵路連續(xù)箱梁多坡面加高平臺混凝土一次成型的施工方法，該方法適用于梁頂為多坡面結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁，所述箱梁為三跨結(jié)構(gòu)，包括有兩個(gè)邊支點(diǎn)和兩個(gè)中支點(diǎn)、箱梁橋面、箱梁支座、箱梁底板、箱梁腹板、箱梁翼緣板、箱梁頂板、加高平臺，加高平臺比箱梁頂板高出16.1～21.1cm，與箱梁翼緣板、頂板交界處均以坡面過渡，該方法采用在多坡面加高平臺上設(shè)置標(biāo)高控制樁，對箱梁底板、腹板、頂板及加高平臺一次澆筑成型，按以下步驟施工：

(1)箱梁混凝土澆筑

所述箱梁底板的混凝土橫向澆筑由兩側(cè)箱梁腹板位置對稱向箱梁中心線推進(jìn)，箱梁底板的混凝土縱向以箱梁中支點(diǎn)為軸向箱梁的兩端對稱澆筑，每個(gè)箱梁腹板、箱梁底板的混凝土澆筑處均布置二名混凝土振搗手；以箱梁中心線為界線，將所述箱梁橋面劃分為兩個(gè)收面區(qū)域，每個(gè)收面區(qū)域配置一個(gè)收面作業(yè)班組，作業(yè)班組包括有布料工、振搗工、抹面工；

縱向澆筑順序：由箱梁中支點(diǎn)支座處底板向兩端對稱縱向澆筑；

橫向澆筑次序?yàn)椋喊凑障淞旱装濉⑾淞焊拱?、箱梁頂板順序依次進(jìn)行澆筑；首先澆筑箱梁底板厚度的80％、然后澆筑箱梁腹板下部、再澆筑箱梁底板厚度的20％、澆筑箱梁腹板上部、最后澆筑箱梁頂板；

箱梁頂板的混凝土澆筑分兩層進(jìn)行，首層第一層混凝土厚度20～25cm，距離第一層箱梁頂板的鋼筋5～10cm，第二層混凝土與所述加高平臺同時(shí)澆筑；

(2)箱梁橋面整體成型

采用定點(diǎn)掛網(wǎng)格線法控制標(biāo)高：采用Φ16立筋設(shè)置于所述加高平臺與箱梁翼緣板相接的橋面變坡點(diǎn)處，順箱梁橋面間距為2m，橫向沿箱梁橋面變坡點(diǎn)設(shè)置，所述標(biāo)高控制樁焊接固定于箱梁頂板的底層及所述第一層箱梁頂板的鋼筋上，標(biāo)高控制樁下對應(yīng)有保護(hù)層混凝土墊塊，由測量人員采用水準(zhǔn)儀確定箱梁橋面的變坡點(diǎn)高程，在Φ16立筋上采用擰圓臺螺母的方式測定橋面標(biāo)高，統(tǒng)一標(biāo)定以圓臺螺母的上口為標(biāo)高控制點(diǎn)；橋面混凝土采取人工配合平板振搗器先粗平，然后采用鋁合金刮尺再找平；最后橫向收面由箱梁的外側(cè)向內(nèi)側(cè)收面；

采用鋁合金尺找平時(shí)，作業(yè)班組要跟隨進(jìn)行補(bǔ)灰，并及時(shí)振搗，使加高平臺一次成型，施工過程中確?；鶞?zhǔn)標(biāo)高不發(fā)生變化；如有意外變動(dòng)，必須及時(shí)復(fù)核基準(zhǔn)標(biāo)高；澆筑混凝土過程中，嚴(yán)禁施工人員踩踏標(biāo)高控制樁；

箱梁橋面的混凝土澆筑收平后4小時(shí)內(nèi)，抹面工對箱梁橋面收面不小于五次，前三次使用木抹子進(jìn)行挫面，后二次使用鐵抹子進(jìn)行收光。

本發(fā)明的效果是連續(xù)箱梁混凝土一次成型的施工方法，采取上述的工藝措施，避免了施工縫的存在，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)受力的整體性。如采用兩次澆筑工藝，需要安排人員對下部梁頂接合面處進(jìn)行鑿毛和清理，增加了人力和物力的投入，延長了施工周期，因此采用一次成型工藝，有效保證了工程質(zhì)量和工期。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的箱梁截面示意圖；

圖2為本發(fā)明的箱梁底板混凝土澆筑示意圖；

圖3為本發(fā)明的箱梁腹板混凝土澆筑示意圖；

圖4為本發(fā)明的箱梁頂板混凝土澆筑示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合實(shí)例對本發(fā)明的鐵路連續(xù)箱梁混凝土一次成型的施工方法加以說明。