[發明專利]用于操作內燃機系統的方法

無效

• 申請號: 201010516245.1
• 申請日: 2010-10-19
• 公開（公告）號: CN102042131A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 費德里科·L·古格利爾蒙;費德里科·費列羅
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02D41/26
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種用于操作內燃機系統的方法，所述內燃機系統至少包括：

柴油發動機(1)，具有進氣歧管(10)和排氣歧管(11)；

第一EGR路徑(50)，用于將廢氣從排氣歧管(11)傳遞到進氣歧管(10)中；

第二EGR路徑(60)，用于將廢氣從排氣歧管(11)傳遞到進氣歧管(10)中，其中，所述第二EGR路徑(60)被構造為將具有較低溫度的廢氣傳遞到進氣歧管(10)中，所述較低溫度低于通過第一EGR路徑(50)傳送的廢氣溫度，和

調節裝置(52、62、63)，用于調節通過第一EGR路徑(50)的廢氣流量和通過第二EGR路徑(60)的廢氣流量，

該方法包括步驟：

確定第一設定點值(S1)，用于需要進入進氣歧管(10)的廢氣的總量；

確定第二設定點值(S2)，用于一參數，該參數表示需要進入進氣歧管(11)的廢氣的總量、來自第一EGR路徑(50)的廢氣量和來自第二EGR路徑(60)的廢氣量之間的關系，

將所述第一和第二設定點值(S1、S2)施加到控制路徑，用于相應地調整調節裝置(52、62、63)，

其特征在于，該方法還包括步驟：

確定第三設定點值(S3)，用于進氣歧管(11)內的溫度；

確定進氣歧管(10)內的實際溫度(A3)；

計算所述實際溫度(A3)和第三設定點值(S3)之間的差(E3)，和

使用所述差(E3)用于產生校正指數(I)以施加到第二設定點值(S2)，以便使所述差(S3)最小化。

2.如權利要求1所述的方法，其中，由第二設定點值(S2)表示的參數是來自第二EGR路徑(60)的廢氣在需要進入進氣歧管(10)的廢氣總量中的比率。

3.如權利要求1所述的方法，其中，在進氣歧管(10)內的實際溫度(A3)通過測量在其中的溫度確定。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述校正指數(I)被添加到第二設定點值(S2)。

5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二設定點值(S2)通過經驗確定的數據組或圖表(71)確定，該數據組或圖表將所述參數關聯至多個發動機操作參數。

6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第三設定點值(S3)通過經驗確定的數據組或圖表(79)確定，該數據組或圖表將進氣歧管(10)內的溫度關聯至多個發動機操作參數。

7.如權利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述發動機操作參數在以下組中選擇：發動機速度、發動機負載和發動機冷卻劑溫度。

8.如權利要求1所述的方法，其中，內燃機系統還包括：

進氣管線(2)，用于將空氣從環境傳送到進氣歧管(10)中，和排氣管線(3)，用于將廢氣從排氣歧管(11)傳送到環境，并且其中，

第一EGR路徑包括第一EGR管道(50)，其將排氣歧管(11)與進氣歧管(10)流體地連接，

第二EGR路徑包括第二EGR管道(60)，其將在排氣歧管(11)下游的排氣管線(3)的點(32)與在進氣歧管(10)上游的進氣管線(2)的點(22)流體地連接，和

調節裝置包括：第一閥裝置(52)，用于調節通過第一EGR管道(50)的流量；和第二閥裝置(62、63)，用于調節通過第二EGR管道(60)的流量，

并且其中，控制程序包括以下步驟：

確定進入到進氣歧管(10)的廢氣的實際量(A1)；

計算廢氣的所述實際量(A1)和第一設定點(S1)之間的差(E1)；

使用該差(E1)用于產生校正以施加到第一閥裝置(52)的控制信號，以便調整廢氣的流量，以便使該差(S1)最小化，

使用第一和第二設定點值(S1、S2)，用于計算第四設定點值(S4)，該第四設定點值用于需要來自第二EGR路徑(60)的廢氣量，

確定在進氣歧管(10)上游和第二EGR管道(60)下游進入到進氣管線(2)中的廢氣的實際量(A2)，

計算進氣管線(2)中的廢氣的所述實際量(A2)和第四設定點值(S4)之間的差(E2)；。

使用該差(E2)用于產生校正以施加到第二閥裝置(62、63)的控制信號，以便調整廢氣的流量，以便使該差(S2)最小化，