[發(fā)明專(zhuān)利]一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010511074.3
• 申請(qǐng)日: 2010-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102003255A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張曉榮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張曉榮
• 主分類(lèi)號(hào): F01N5/02
• 分類(lèi)號(hào): F01N5/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置。

背景技術(shù)

無(wú)論是陸用柴油機(jī)還是船用柴油機(jī)，所有的用戶(hù)都將排氣管道直接接入大氣，都忽視了排出的廢氣中所含的熱量，尤其是船用柴油機(jī)，本身功率大、排氣量大、連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，廢氣中熱量也多，如果利用起來(lái)全船24小時(shí)都能保證熱水的供應(yīng)。由此造成的能源浪費(fèi)且不談，為了保證正常供應(yīng)全船的熱水，船上均需要單獨(dú)配置電熱水柜，加熱器的功率一般要幾十個(gè)千瓦左右，無(wú)形之中加大了發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷，燃油的消耗也隨著增加，對(duì)資源造成極大的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，將柴油機(jī)排出的廢氣熱量充分利用起來(lái)，通過(guò)熱交換將廢氣熱量轉(zhuǎn)換成淡水的熱能，淡水的溫度可以達(dá)到沸點(diǎn)。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，它包括殼體和排氣管組，排氣管組位于殼體內(nèi)，所述排氣管組與殼體之間設(shè)有熱水腔；所述殼體上設(shè)有與熱水腔相通的進(jìn)、出水口，所述殼體上下兩端設(shè)有進(jìn)、出氣口，進(jìn)、出氣口與排氣管組形成相通的氣體通道。

所述排氣管組由上下兩個(gè)端板和若干排氣管組成，兩端板分別焊接在殼體內(nèi)的上下兩端并將殼體內(nèi)部封閉；所述端板上均勻分布有若干與排氣管數(shù)量相對(duì)應(yīng)的通孔，通孔的大小與排氣管的直徑相對(duì)應(yīng)，排氣管固定在通孔上并與進(jìn)、出氣口相通；所述熱水腔的頂部設(shè)有安全閥；所述殼體外表面設(shè)有保溫層；所述殼體外表面設(shè)有底座；所述殼體底部設(shè)有與熱水腔相通的放泄口。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明中排氣管組與殼體間設(shè)有熱水腔，來(lái)自排氣管路中的高溫廢氣從進(jìn)氣口進(jìn)入后經(jīng)過(guò)排氣管組的排氣管最后從出氣口排出，氣體經(jīng)過(guò)排氣管時(shí)將熱水腔加熱，從而將廢氣的熱量轉(zhuǎn)換成淡水的熱能，達(dá)到廢熱利用的目的，同時(shí)減少了電熱水器的工作量，降低了發(fā)電機(jī)組的工作負(fù)荷，從而減少了能源的損耗。在殼體的外表面設(shè)有保溫層既能對(duì)熱水腔的熱水進(jìn)行保溫同時(shí)又能防止外殼體的高溫燙傷工作人員。熱水腔的頂部設(shè)置了安全閥，安全閥可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整起跳壓力。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，它包括殼體1和排氣管組2，排氣管組2位于殼體1內(nèi)，所述排氣管組2與殼體1之間設(shè)有熱水腔3，熱水腔3的頂部設(shè)有安全閥7。殼體1上設(shè)有與熱水腔3相通的進(jìn)水口13及出水口14，殼體1底部設(shè)有與熱水腔3相通的放泄口10。殼體1上下兩端設(shè)有進(jìn)氣口11和出氣口12，進(jìn)氣口11、出氣口12與排氣管組2形成相通的氣體通道。排氣管組2由上下兩個(gè)端板4和若干排氣管5組成，兩端板4分別焊接在殼體1內(nèi)的上下兩端并將殼體1內(nèi)部封閉；端板4上均勻分布有若干與排氣管5數(shù)量相對(duì)應(yīng)的通孔6，通孔6的大小與排氣管5的直徑相對(duì)應(yīng)，排氣管5固定在通孔6上并與進(jìn)氣口11、出氣口12相通，氣體從進(jìn)氣口11進(jìn)入后經(jīng)過(guò)排氣管5后從出氣口12排出。在殼體1中部通過(guò)焊接形式設(shè)置有底座9，在殼體的外表面設(shè)有保溫層8。

本發(fā)明原理如下：柴油機(jī)的排出氣體流速快、溫度高、工作時(shí)間長(zhǎng)，本發(fā)明根據(jù)這些特點(diǎn)，采用導(dǎo)熱性能好的材料，同時(shí)最大化的考慮換熱面積，將柴油機(jī)排出氣體的熱量合理利用，并轉(zhuǎn)化為淡水的熱量，從而達(dá)到廢熱利用的目的。來(lái)自柴油機(jī)出氣口的高溫氣體從進(jìn)氣口進(jìn)入裝置后，流經(jīng)排氣管組進(jìn)行熱交換后，從出氣口排出進(jìn)入大氣。為了加大熱交換的效果，在保證排氣管的流通面積的同時(shí)，合理安排排氣管的數(shù)量和直徑，以確保對(duì)大的換熱面積。由于排氣管采用紫銅管，導(dǎo)熱性能好同時(shí)可以防止廢氣的腐蝕。

為了防止熱水腔中產(chǎn)生過(guò)多的蒸汽，致使熱水腔的壓力升高而容易造成筒體的變形，所以在熱水腔的頂部設(shè)置了安全閥，安全閥可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整起跳壓力。