[發(fā)明專利]一種串聯(lián)可插電式電動(dòng)汽車增程控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010509551.2
• 申請(qǐng)日: 2010-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN101979265A
• 公開（公告）日: 2011-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李宗華;李超;蘇嶺;周安健;任勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司;重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60W10/08
• 分類號(hào): B60W10/08;B60W10/26;B60W30/00;H02J7/14
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

1.一種串聯(lián)可插電式電動(dòng)汽車增程控制方法，所述控制方法通過由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器IPU、整車控制器HCU組成的增程模塊實(shí)現(xiàn)，各組件之間的連接方式為：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子剛性連接；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)與整車控制器HCU之間發(fā)生通訊關(guān)系；發(fā)電機(jī)控制器IPU監(jiān)控發(fā)電機(jī)狀態(tài)，同時(shí)與整車控制器HCU之間發(fā)生通訊關(guān)系；

控制過程如下：?

（1）設(shè)定增程模塊的啟動(dòng)條件：當(dāng)車輛在運(yùn)行的過程中，電池的剩余電量SOC信號(hào)發(fā)送給整車控制器HCU判斷，當(dāng)SOC達(dá)到閥值A(chǔ)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)；所述閥值A(chǔ)為下述三個(gè)限制條件值中的最大值：（1）本車電池的最低使用限度值；（2）根據(jù)整車低壓用電器電平衡計(jì)算所得到動(dòng)力電池SOC需求值；（3）能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)要求的電池放電功率向?qū)?yīng)的SOC值；?

（2）增程模塊啟動(dòng)：當(dāng)電池達(dá)到上述閥值A(chǔ)時(shí)，整車控制器HCU發(fā)送一個(gè)需求扭矩命令給發(fā)電機(jī)控制器IPU，發(fā)電機(jī)控制器IPU控制發(fā)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)由停止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入怠速運(yùn)行狀態(tài)；

（3）增程模塊運(yùn)行控制：當(dāng)增程模塊啟動(dòng)之后，整車進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電供能模式，通過駕駛員踩踏加速踏板，把整車的扭矩需求信號(hào)傳遞給整車控制器HCU，該信號(hào)為電壓信號(hào)；整車控制器HCU根據(jù)所述電壓信號(hào)得到整車的需求扭矩，并將此需求扭矩發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS根據(jù)該需求扭矩控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在工況點(diǎn)1-3之一；所述工況點(diǎn)1對(duì)應(yīng)加速踏板深度在0%~30%之間的整車需求扭矩，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電量用于整車驅(qū)動(dòng)，多余電量給電池充電；工況點(diǎn)2對(duì)應(yīng)加速踏板深度為30%~60%時(shí)的整車需求扭矩，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電量只用于整車驅(qū)動(dòng)；工況點(diǎn)3對(duì)應(yīng)加速踏板深度大于60%小于80%時(shí)的整車需求扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電能滿足整車最大爬坡度下的動(dòng)力性需求；當(dāng)加速踏板深度大于80%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在工況點(diǎn)3下工作。