[發明專利]獨輪自行車

無效

• 申請號: 201010507485.5
• 申請日: 2010-10-15
• 公開（公告）號: CN101979269A
• 公開（公告）日: 2011-02-23
• 發明（設計）人: 王昆隆;王昱
• 申請（專利權）人: 王昆隆;王昱
• 主分類號: B62K1/00
• 分類號: B62K1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本發明涉及一種短距離代步工具，屬自行車領域，尤其是具有獨輪自行車。

二、背景技術

現有自行車最突出的不足處是：速度低和體積大。較大的車架支持著使用者和傳動機構，造成體積大，即使折疊后體積仍大；現有的獨輪車，雖簡單、經濟，但平衡難和其作用原理決定其速度不快，不能適應現代人的實用要求。

如何使自行車適應現代城市人生活需求，一直是人們關心的話題，人們深知現有兩輪自行車存在的缺點，但還沒有理想的選擇。

三，發明內容

技術問題

本發明獨輪自行車的目的：是要提供一種非機動、環保、節能、安全、快速、經濟、方便、老少皆宜，不需寄存，可上公交、地鐵的獨輪自行車，讓現代城市人多一種選擇，出行更實用、方便。

為了實現上述目的，本發明獨輪自行車包括：方向桿、車架、腳踏板、曲柄、轉軸、傳動機構、輪子、剎車機構和小輪組成。

技術方案

本發明獨輪自行車解決其技術問題所采用的技術方案是：利用現有獨輪車優點，增加齒盤鏈條傳動系統，配置方向桿控制方向和剎車機構實現減速至停止，制成獨輪自行車。

獨輪自行車的齒盤鏈條傳動系統為傳動機構；其中：左、右腳踏板通過曲柄帶動轉軸轉動；轉軸帶動傳動機構工作，即大齒盤、通過鏈條經中間齒盤組帶動飛輪和主動輪；其特征是：整車只有一個輪子和一根轉軸；方向桿和車架是連體，方向桿直接控制轉軸、主動輪；左、右曲柄、大齒盤都固定在這根轉軸上，左、右曲柄互成180度；主動輪和轉軸，車架和轉軸，中間齒盤組和銷軸均通過軸承連接；使用者通過腳踏板、驅動曲柄、轉軸、傳動機構，帶動主動輪前進；

本發明獨輪自行車區別現有技術在于：

現有自行車技術都是兩個車輪，有較大的車架，傳動機構多是單傳動付或串接傳動，結果是自行車速度慢和體積大，即使折疊后體積仍大，不能滿足現代城市人需求。

本發明獨輪自行車的特殊處表現在下列方面：

1、整車只有一個車輪，一根軸，車架短，可隨身攜帶；

2、傳動機構是“折傳動”，可達到一定的速度；

3、現有獨輪車沒有方向桿、沒有傳動機構和剎車系統，它速度慢，是“運動項目”；本發明獨輪自行車看上去像半輛現有自行車，但具有代步工具必備結構，而且有獨特的傳動機構。

本發明獨輪自行車的效果：

本發明與現有自行車比較：突出的表現是“小”、“更省力(獨輪比兩輪省力)”、“更安全(必要時還可脫把棄車)”和“最経濟”；個人短距離代步工具小到可隨身攜帶時，不僅是“方便、實惠”和“省力、省時、省錢”，它解決了當今出行、交通的難題有：

解決了人、車必須分離的難題，減少“單騎”丟失；

解決了“折疊自行車”折疊后體積仍大的問題；

解決了異地短距離交通；

解決了私家車者加入公共交通體系的軟肋；

解決了99.5％人的日常生活需要的出行；

不需能源，使本專利產品站在競爭制高點；

它最貼近城市人的生活需要、實際需要；

是最簡單的自行車，可利用現有自行車維修點；

價格低(相當于現中等自行車價位，為所有人都能用得起)易于普及；

節省出行的零星時間，節省的是時間，就是延長生命；

擺脫不長不短距離的尷尬(是乘車？還是走路？)；

有效地彌補公交站起訖點之間的交通；

城市外出可走最短路線；

解決200-3000米交通的空白區；

個人代步工具真正成為城市公共交通體系的延伸，城市人希望盡快乘上快速的軌道交通和價廉、環保的公共交通；

小型化+隨身攜帶，就是加快人類行走步伐，它比“跑”快，也園了人們“風火輪”的夢；

在城市化和城市交通越來越擁擠的時代，短距離代步工具的小型化，它就成為現有交通工具無可替代的，是理想的代步工具，它將成為現代人出行的必備工具之一。短距離代步工具是城市居民生活的必需用品，當體積小到可隨身方便攜帶時，當產品簡單和價格可為億萬大眾接受時，將改變人們生活。

四，附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明獨輪自行車作進一步說明，

圖1、是本發明獨輪自行車使用情況示意圖

圖2是本發明獨輪自行車的結構示意圖，