[發明專利]帶有四個接環內緣坡橋的環形溝槽車道

無效

• 申請號: 201010506421.3
• 申請日: 2010-09-28
• 公開（公告）號: CN101949120A
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: 廖大中;鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋
• 申請（專利權）人: 廖大中;鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于十字交叉路口的交通溝槽式車道設計，實現直行車與轉大彎車(右行制的左轉車、左行制的右轉車)的無交叉占道的交通建筑設施結構設計。

背景技術

目前，國際國內的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經常發生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的車輛在節點上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會影響行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機動車和機動車混行，擁堵是必然的結果。為了解決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數量。但路面不可能無限加寬，不大可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機動車道、綠化帶和人行道，還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問題。人們又想到了溝槽，但在現有的溝槽理論中，要作到完全暢通是不容易的，首先是要多層溝槽，更要占用很大的土地面積和空間，還要花費很高的修建成本。

中國專利200720043390.6《單層全暢通溝槽》公開了一種在十字路口設一個直跨溝槽和一個環形溝槽的組合結構聯合溝槽。其缺點：一是一個十字路有兩種行車規范，司機每過十字路要認清地上畫的行車標志，一旦沒有看清或看清后已不能變道，會導致成因變道造成的入路口前堵車。二是從內向外的直行---左轉---右轉的道路劃分規范不同于現有左轉---直行---右轉的道路劃分規范，這使司機很易在遠離十字口前用現有左轉---直行---右轉的道路劃分規范行車，接近該發明的溝槽后看清直行---左轉---右轉的道路劃分規范時已來不及變道。總之，該溝槽要求的從內向外的直行---左轉---右轉的道路劃分規范不同于現有左轉---直行---右轉的道路劃分規范，使該溝槽不能在現有左轉---直行---右轉的道路劃分規范的道路上應用。

發明內容

本發明的目的是提供符合現有行車靠右行制或左行制的前進道路從左邊到右邊的行車道為左轉---直行---右轉道路劃分規范，在十字交叉路口可以只用單橋加環形溝槽車道，就能實現直行、左轉無交叉占道的單層交通建筑設施；總之：本發明的目的是提供十字交叉路口轉大彎車和直行車無交叉占道的交通建筑設施。

本發明的構思是：直行車道不用直形道，而是直行車道隨轉大彎車道繞行。直行車道和轉大彎車道中，先結束繞行要離開十字路口的車道排在外圈，離開時不交叉占道。將直行車道和轉大彎車道都從單層環形溝槽車道上方的橋上通過，在環形溝槽車道的環內經接環內緣坡橋從環形溝槽車道的內側邊緣接通環形溝槽車道，這樣直行車道和轉大彎車道在溝槽車道上方的橋面通過時，集中解決了與環形溝槽車道上車輛之間的多個交叉占道沖突點的問題，使十字路口四條道的直行車道和轉大彎車道全都分道行駛，無交叉沖突。

本發明的結構是：

帶有四個接環內緣坡橋的環形溝槽車道，其特征在于：包括一個環形溝槽車道1、四個接環內緣坡橋2和四個接環外緣坡道3；接環內緣坡橋2的起橋點4位于環形溝槽車道1的外緣上方位置，接環內緣坡橋2的最低點5與環形溝槽車道1的內緣相接；接環外緣坡道3的最深點6與環形溝槽車道1的外緣相接，接環外緣坡道3的地面點7位于環形溝槽車道1外緣上方以遠的位置；以起橋點4指向最低點5為接環內緣坡橋2的旋轉方向，四個接環內緣坡橋2的旋轉方向相同，即都是順時針方向或都是反時針方向。

也就是十字路口一個環形溝槽車道1的環形內緣，連接有、車輛是從上向下行駛的四個接環內緣坡橋2。

接環內緣坡橋2一端下陷到溝槽深度即最低點5與環形溝槽車道1相連接，接環內緣坡橋2另一端為起橋點4有二種位置，二種起橋點4使接環內緣坡橋2成二種結構的橋：

第一種、起橋點4位于環形溝槽車道1的外緣上方附近的位置：接環內緣坡橋2的起橋點4在環形溝槽車道1外邊緣上方附近的地面，在環形溝槽車道1的正上方位置是接環內緣坡橋2的平橋部分，經過平橋部分在環形溝槽車道1以內是單向下坡橋。所以這種接環內緣坡橋2的結構是平橋加單向下坡橋的組合結構。平橋加單向下坡橋的組合橋形的接環內緣坡橋2要求環形溝槽車道1的溝槽深度達到一層立交橋的高度，即達到城市立體交通高度規定的至少4.5米高。特別適合進入十字路口的地面道路不好建橋的十字路口。