[發明專利]蓄電池控制系統

無效

• 申請號: 201010504034.6
• 申請日: 2010-10-11
• 公開（公告）號: CN102447275A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 馬海波;岑雅賢;司徒立新;李顯達
• 申請（專利權）人: 汽車零部件研究及發展中心有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 任默聞

1.一種用于控制車輛的蓄電池組的蓄電池控制系統，其特征在于，所述蓄電池組包括多個在該蓄電池組內電連接在一起的蓄電池單元，以產生所述的蓄電池組的輸出電壓，其中所述的系統包括：

多個控制模塊，每個控制模塊包括：

(a)微處理器；

(b)至少一個傳感器，用于監視所述的多個蓄電池單元中的至少一個的運行特性，所述至少一個傳感器通過串聯連接與所述的微處理器可通信地連接；

(c)隔離電路，所述的隔離電路通過所述的串聯連接可通信地與所述的微處理器和至少一個傳感器連接，其中所述的隔離電路用于將所述的微處理器與所述的蓄電池組的較高電壓隔離；

(d)通信單元，所述的通信單元與所述的微處理器可通信地連接，以通過通信網絡將所述的至少一個傳感器監視到的運行特性送到其他控制模塊，其中所述的控制模塊的所述通信單元以并行方式與所述的通信網絡通信；以及

其中所述的多個控制模塊中的至少一個被指定為主控模塊，用于根據所述的多個控制模塊感測到的運行特性，輸出控制信號，以控制所述的多個蓄電池單元的運行。

2.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的車輛包括電動車輛和混合動力電動車輛中的至少一個。

3.根據權利要求1或者2所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的通信網絡包括控制器局域網。

4.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的多個控制模塊中的每個均被配置了唯一硬件地址，以通過所述的控制器局域網進行通信時，能夠識別。

5.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的串聯連接包括串行外設接口。

6.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的至少一個傳感器包括集成電路測量傳感器。

7.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的多個控制模塊中的每個都包括一至三個傳感器。

8.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的至少一個傳感器監視的運行特性包括以下至少一個：與被監視的多個蓄電池單元的至少一個相關的電壓信號、電流信號和溫度測量值。

9.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的至少一個傳感器用于至少每隔100毫秒監視一次所述的多個蓄電池單元的至少一個的運行特性。

10.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的隔離電路包括光隔離器。

11.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的多個控制模塊的每一個分別至少包括8位微處理器。

12.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的主控模塊包括32位微處理器。

13.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的主控模塊包括熱控制器，用于響應所述的多個控制模塊的至少一個傳感器所確定的溫度測量值，控制所述的蓄電池組的所述的多個蓄電池單元的至少一個的溫度及蓄電池單元溫差。

14.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的主控模塊包括接觸器驅動器，用于選擇性地將所述的蓄電池組的電壓與馬達和/或者充電器斷開，以及將所述的蓄電池組的電壓與所述的馬達和/或者充電器連接。

15.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的主控模塊包括模數轉換器，用于將模擬信號轉換為所述的主控模塊的微處理器單元可讀的數字電流讀數，所述模擬信號表示流過所述的蓄電池單元的至少一個的電流信號。

16.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的主控模塊進一步包括RS485型通信接口和RS232型通信接口的至少一個。

17.根據權利要求1所述的蓄電池控制系統，其特征在于，所述的主控模塊用于根據所述的多個控制模塊的至少一個傳感器所監視的運行特性，確定所述的多個蓄電池單元的至少一個的充電狀態。