[發明專利]一種發動機

無效

• 申請號: 201010503842.0
• 申請日: 2010-10-10
• 公開（公告）號: CN102022177A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 梁天宇
• 申請（專利權）人: 梁天宇
• 主分類號: F02B19/14
• 分類號: F02B19/14;F02M25/025;F02B43/12;F01N13/08;F01N5/02;F01D15/10;C01B3/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種預燃噴水式發動機，其特征是由熱交換器(1)、低壓水煤氣管(2)、減壓閥(3)、高壓水煤氣管(4)、噴油嘴(5)、壓力傳感器(6)、溫度傳感器(7)、氧傳感器(8)、噴水嘴(9)、水管(10)、水泵(11)、水箱(12)、水煤氣電控閥(13)、節氣門(14)、進氣管(15)、進氣門(16)、預燃室(17)、保壓閥體(18)、保壓氣門(19)、預燃室進氣道(20)、預燃室進氣門(21)、排氣門(22)、副噴水嘴(23)、排氣管(24)、渦輪馬達(25)和發電機(26)組成，在發動機汽缸蓋上有預燃室(17)，噴油嘴(5)、噴水嘴(9)安裝在汽缸蓋上，噴油嘴(5)、噴水嘴(9)的噴嘴與預燃室(17)內腔相通，預燃室(17)頂部有一小孔與高壓水煤氣管(4)相通，高壓水煤氣管(4)與預燃室(17)密封連接，預燃室(17)通過保壓氣門(19)經過保壓閥體(18)與預燃室進氣道(20)相通，再經過預燃室進氣門(21)與發動機汽缸相通，保壓閥體(18)裝配在汽缸蓋上通過其閥體內部的通道將預燃室(17)與預燃室進氣道(20)聯通，保壓氣門(19)安裝在保壓閥體(18)上通過彈簧使保壓氣門(19)處于密封狀態氣體只能單向進入預燃室(17)，預燃室進氣門(21)與排氣門(22)相互有一定角度在凸輪軸軸向上有一定間距，預燃室進氣門(21)與排氣門(22)被同一根排氣凸輪軸驅動但開啟時間不同，在作功沖程或排氣沖程的某個時刻預燃室進氣門(21)被打開，汽缸中的高溫高壓的廢氣通過預燃室進氣道(20)推開保壓氣門(19)進入預燃室(17)，此時噴油嘴(5)噴油，燃油與高溫高壓的廢氣在預燃室(17)內燃燒，然后噴水嘴(9)往預燃室(17)內噴水，噴水嘴(9)通過水管(10)、水泵(11)與水箱(12)相連，水噴入預燃室后霧化成水蒸氣并與初步燃燒過的燃油發生水煤氣反應，然后氣體通過預燃室(17)上方的小孔進入高壓水煤氣管(4)繼續進行水煤氣反應，高壓水煤氣管(4)的末端裝配一個減壓閥(3)，減壓閥(3)設定在一定的開度使高壓水煤氣管(4)內保持適當的壓力，在高壓水煤氣管(4)的管壁上裝配有壓力傳感器(6)、溫度傳感器(7)、氧傳感器(8)監控水煤氣反應的壓力、溫度及氧氣的含量，如果檢測到溫度、壓力偏低發動機控制器會自動增加噴油量，反之會減少噴油量，如果檢測到高壓水煤氣管(4)內氧氣濃度超過指標就會增加噴油量燒掉多于的氧氣，減壓閥(3)與低壓水煤氣管(2)相連，經過徹底水煤氣反應的氣體通過減壓閥(3)進入低壓水煤氣管(2)，低壓水煤氣管(2)、熱交換器(1)、水煤氣電控閥(13)與進氣管(15)相連，水煤氣經過熱交換器(1)的冷卻到燃點以下后經由節氣門(14)進入發動機汽缸內，減壓閥(3)、水煤氣電控閥(13)、噴油嘴(5)、噴水嘴(9)的與節氣門(14)相關聯，節氣門(14)開度增加則減壓閥(3)、水煤氣電控閥(13)、噴油嘴(5)、噴水嘴(9)的開度也隨之增加，反之則減小，在發動機停止后，水煤氣電控閥(13)關閉，在排氣管(24)上裝配副噴水嘴(23)往發動機排氣管中噴水，副噴水嘴(23)通過水管(10)與水泵(11)相連，水噴入排氣管(24)后霧化膨脹推動渦輪馬達(25)作功，渦輪馬達(25)帶動發電機(26)發電。

2.如權利要求1所述的預燃噴水式發動機，其特征是減少了預燃室進氣門(21)，預燃室(17)通過預燃室進氣道(20)與發動機汽缸相通，在預燃室進氣道(20)上有保壓氣門(28)，在汽缸蓋上有深孔深入到預燃室進氣道(20)內并在深孔的底部加工有氣門座，保壓閥體(27)裝配在汽缸蓋的深孔內，保壓氣門(28)裝配在保壓閥體(27)上滑動連接并在彈簧的作用下將保壓氣門(28)壓在氣門座上密封住氣體。