[發(fā)明專利]一種柴油機進氣接管

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010502927.7
• 申請日: 2010-10-11
• 公開（公告）號: CN101949342A
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任家潮;李生濱;鄒義明;谷林強
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽全柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M25/07
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動機進氣機構(gòu)，具體涉及一種帶廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)和電子節(jié)氣門的多缸柴油機進氣機構(gòu)。

背景技術(shù)

柴油機在滿足性能等方面要求的前提下，盡量使結(jié)構(gòu)比較緊湊以有利于整車前倉的布置，特別在輕型汽車上尤為明顯。

一般柴油機在降低燃燒廢氣中的氮氧化物(NOx)時，多采用廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)，特別是排放指標達到歐III以上的發(fā)動機，絕大多數(shù)采用電動廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)。傳統(tǒng)電動廢氣再循環(huán)(EGR)閥的布置有兩種方式：一是安裝在廢氣再循環(huán)(EGR)閥座上，與廢氣再循環(huán)(EGR)管路相連；二是與廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器集成一體。這兩種布置方式不足之處在于：一是結(jié)構(gòu)不緊湊，與整車不能友好匹配，特別是輕型汽車的前倉空間較小，布置尤為困難；二是廢氣從廢氣再循環(huán)(EGR)閥出口通過管路與新鮮空氣混合的距離過長，壓降過大，會影響EGR率，不利于降低氮氧化物(NOx)。

發(fā)明內(nèi)容

為了進一步減小電動廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的體積、以滿足整車前倉空間狹小的布置要求，更有效地使新鮮空氣與廢氣充分混合，提高廢氣再循環(huán)(EGR)效率，降低氮氧化物(NOx)的排放；本發(fā)明提供一種便于柴油機上安裝使用的進氣接管。

實現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下：

一種柴油機進氣接管包括L形的進氣管3和廢氣再循環(huán)閥安裝管6，二者背靠背連接；進氣管3的一端口為電子節(jié)氣門安裝法蘭口2，另一端口為進氣歧管安裝法蘭口8，電子節(jié)氣門安裝法蘭口2一側(cè)的進氣管3上設(shè)有傳感器安裝孔4；電子節(jié)氣門安裝法蘭口2一側(cè)的進氣管為進氣腔，進氣歧管安裝法蘭口8一側(cè)的進氣管為混合腔；且進氣歧管安裝法蘭口8與廢氣再循環(huán)閥安裝管6平行相鄰，進氣歧管安裝法蘭口8與廢氣再循環(huán)閥安裝管6之間設(shè)有連通的廢氣腔5；所述進氣腔、廢氣腔5與混合腔9成Y型腔室；廢氣再循環(huán)閥安裝管6的另一側(cè)設(shè)有廢氣進氣法蘭口7。

所述進氣管3的電子節(jié)氣門安裝法蘭口2為具有四個安裝孔的法蘭口，進氣歧管安裝法蘭口8為具有四個安裝孔的法蘭口。

所述廢氣再循環(huán)閥安裝管6一側(cè)的廢氣進氣法蘭口7為具有兩個安裝孔的法蘭口。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果在于：體積小、結(jié)構(gòu)布置合理，可以滿足整車前倉空間狹小的布置要求。由于新鮮空氣進氣腔、EGR廢氣腔與混合腔成Y型布置，此種設(shè)計可以有效地防止新鮮空氣倒灌到廢氣再循環(huán)(EGR)的廢氣中去，避免新鮮空氣的撞壁效應，更有效地使新鮮空氣與廢氣充分混合，提高廢氣再循環(huán)(EGR)效率，有利于降低中低負荷工況下氮氧化物(NOx)值。例：在相同排氣背壓情況下，某發(fā)動機在使用傳統(tǒng)廢氣再循環(huán)(EGR)布局設(shè)計時，在2000轉(zhuǎn)50N.m負荷情況下，廢氣再循環(huán)(EGR)率為25％，氮氧化物(NOx)值為150ppm，而采用本設(shè)計方案后，廢氣再循環(huán)(EGR)率提升至40％，氮氧化物(NOx)值降為100ppm。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖，

圖3為本發(fā)明使用狀態(tài)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，通過實施例對本發(fā)明作進一步地說明。

實施例：

參見圖1和圖2，一種柴油機進氣接管包括L形的進氣管3和廢氣再循環(huán)閥安裝管6，二者背靠背連接。進氣管3的一端口為電子節(jié)氣門安裝法蘭口2，另一端口為進氣歧管安裝法蘭口8，電子節(jié)氣門安裝法蘭口2一側(cè)的進氣管3上設(shè)有傳感器安裝孔4；電子節(jié)氣門安裝法蘭口2一側(cè)的進氣管為進氣腔，進氣歧管安裝法蘭口8一側(cè)的進氣管為混合腔9；且進氣歧管安裝法蘭口8與廢氣再循環(huán)閥安裝管6平行相鄰，進氣歧管安裝法蘭口8與廢氣再循環(huán)閥安裝管6之間設(shè)有連通的廢氣腔5；進氣腔、廢氣腔5與混合腔成Y型腔室；廢氣再循環(huán)閥安裝管6的另一側(cè)設(shè)有廢氣進氣法蘭口7。

進氣管3的電子節(jié)氣門安裝法蘭口2為具有四個安裝孔的法蘭口，進氣歧管安裝法蘭口8為具有四個安裝孔的法蘭口。廢氣再循環(huán)閥安裝管6一側(cè)的廢氣進氣法蘭口7為具有兩個安裝孔的法蘭口。

參見圖3，柴油機進氣接管通過進氣歧管安裝法蘭口8安裝在進氣歧管15上；電子節(jié)氣門11安裝在電子節(jié)氣門安裝法蘭口2上，溫度壓力傳感器12安裝在傳感器安裝孔4上，電動廢氣再循環(huán)(EGR)閥13安裝在電動廢氣再循環(huán)(EGR)閥安裝管6上，廢氣再循環(huán)(EGR)管路14安裝在廢氣再循環(huán)(EGR)的廢氣進氣法蘭口7上。

工作時，新鮮空氣由進氣管3的進氣腔進入，廢氣由廢氣進氣法蘭口7進入廢氣再循環(huán)閥安裝管6，再由廢氣腔5進入的混合腔，新鮮空氣與廢氣在混合腔混合后進入進氣歧管15，由于新鮮空氣進氣腔、EGR廢氣腔5與混合腔成Y型布置，此種設(shè)計可以有效地防止新鮮空氣倒灌到廢氣再循環(huán)(EGR)的廢氣中去，避免新鮮空氣的撞壁效應，更有效地使新鮮空氣與廢氣充分混合，提高廢氣再循環(huán)(EGR)效率，有利于降低中低負荷工況下氮氧化物(NOx)值。